的里雅斯特和“边缘地带”：基础设施与地缘政治冲突

“Rimland”（地球边缘）一词是由美国地缘政治家尼古拉斯·约翰·斯皮克曼于 20 世纪 30 年代创造的。它定义了一个不断增长的新月形沿海地带，从波罗的海到苏伊士，穿过直布罗陀，包括大多数欧洲国家以及资源最丰富的人民和国家，并且在历史上一直试图进攻世界权力，从而实现霸权（瑞典、拿破仑法国和德国，首先是威廉二世，然后是纳粹）。
1904年，地缘政治学奠基人之一的英国人哈尔福德·麦金德创造了“心脏地带”一词来定义欧亚大陆的中心地区。 
这两位地缘政治家极大地影响了彼此帝国（先是英帝国，后是美帝国）的决策者，使他们意识到，从地缘政治的角度来看，最大的威胁恰恰在于中心地带和边缘地带之间的联盟，或者更确切地说，是边缘地带的联合。欧亚大陆的一体化几乎会自动导致非洲的一体化，使西半球和大洋洲在地缘政治上处于世界中部大陆的边缘：欧拉弗西亚，麦金德所说的“世界岛”。
冷战时期的鹰派人物之一兹比格涅夫·布热津斯基在其名著《大棋盘：美国的首要地位及其地缘战略要务》（1997）中指出：“美国“管理”欧亚大陆的方式极其重要”。

事实上，拥有5500万平方公里土地的欧亚大陆约占地球陆地总面积的37%，人口约占世界人口的75%。美洲（包括南美洲）的人口约占全球人口的13%。
欧亚大陆的GDP约占世界GDP的65%（亚洲为48%，欧洲为17%），并且还在增长，而美国则稳定在18%左右。
世界上大部分实物财富都存在于欧亚大陆，无论是在企业还是在地下，那里蕴藏着世界已知能源资源的大约四分之三、“稀土”以及对工业和技术发展至关重要的原材料。
因此，防止欧亚大陆边缘地区和腹地之间的经济和政治融合对于世界霸主来说是一项战略任务，因为世界霸主往往利用边缘地区及其矛盾来对抗腹地。
正如赛斯·克罗普西 (Seth Cropsey) 在《石灰》四月号中所写：“美国正在为控制欧亚大陆而进行一场激烈的斗争，自冷战结束以来，美国根据斯皮克曼的论点，这场斗争将以美国胜利告终。” 美国必须致力于保持欧亚大陆周边地区（边缘地带）的分裂，以免其落入西方德国和东方中国的霸权之下。为了防止令人恐惧的“北京、莫斯科、柏林三角”的诞生，这将标志着美国霸权的终结，美国霸权像以前的霸权一样，通过建立集团、分裂地区和创建分裂地带而蓬勃发展冲突和修建隔离带：“让边缘地带着火”。现在，为了维持现状，现在还增加了对新的“独裁”欧亚国家崛起的恐惧的蔓延。
面对欧亚大陆的巨大潜力，中国、俄罗斯和土耳其等欧亚大陆的一些主要大国正在积极努力通过陆地和海上航线系统连接该大陆，这并不奇怪，其中一个例子是“新丝绸之路”。

毫不奇怪，美国及其卫星国试图通过破坏边缘地区各个地区的稳定来防止这种情况发生：从东欧到中东和苏伊士运河。即使使用战略炸弹破坏，例如北溪天然气管道，该管道为德国工业体系提供低成本能源，但现在却陷入了危机。
科学技术的发展，特别是基础设施和材料科学领域的发展，使得克服自然和地理挑战、打破战略障碍成为可能。 

的里雅斯特是一个国际自由港，也是从地中海通往中欧的门户，不幸的是（也许）它位于环境地区的战略要地，一个多世纪以来，它立即受到穿过它的地缘政治动荡的影响。
作为苏伊士运河通往中欧的“门户”港口，它被选为中国大力推动的“海上丝绸之路”的终点站，基础设施投资巨大。这是意大利和中国于2019年3月19日签署的“谅解备忘录”的主题之一。这自然不符合美国的要求，美国反而认为朱利安港对其附近的阿维亚诺和维琴察军事基地以及中欧军事后勤战略起着重要作用。他们的干预虽然晚了，但力度很大，证明了情报效率低下，导致该项目被放弃：意大利于 2023 年 12 月放弃了“新丝绸之路”的成员资格。

2023年9月，G20期间，意大利加入印度-中东欧经济走廊（IMEC），也被称为“棉花之路”，以强调其对“丝绸之路”的反对。白宫网站热情地谈论了全球基础设施投资伙伴关系（PGII）中包含的倡议，这是美国政府希望通过港口网络将印度与中东连接起来，进而与欧洲连接起来的一个雄心勃勃而模糊的项目，具体设施包括铁路和海底电缆。 
 该走廊包括印度、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、约旦、以色列和欧盟，将有助于促进贸易、确保能源资源安全并改善数字连接，同时有助于实现以色列与海湾国家之间的关系正常化。不幸的是，签署一个月后，中东就被加沙战火淹没，而以色列与阿拉伯邻国关系正常化则与华盛顿推动的《亚伯拉罕协议》一起被炸毁：现在在沙特阿拉伯和以色列海法港之间的沙漠修建铁路已经成为一个不切实际的梦想。

尽管中东局势日益恶化，但美国使者近日抵达的里雅斯特，提议将IMEC“棉花之路”作为朱利安港发展的基石：现场和海外同时召开会议规划明年春天举行的有重要国际政治人物出席的会议。
该会议的主题是“通过三个港口：孟买、迪拜、的里雅斯特”（穿过海法），可以连接另外三个欧洲港口“的里雅斯特、格但斯克和康斯坦察”，从而创建 Trimarium：波罗的海与黑海和亚得里亚海互联互通的项目，以巩固和加强格但斯克和敖德萨之间、欧洲地峡沿线、以的里雅斯特为后勤后方的南北遏制俄罗斯的前线。宣布的主要目标是通过民用/军用“军民两用”基础设施加强北约东翼。
尽管计划了大约十年，但 Trimarium 迄今为止并没有取得太大进展，首先是因为缺乏资金：美国正在考虑建造这种商业利益较低的基础设施，代价是使用“盟友”的欧洲复兴开发银行（EBRD）和欧洲投资银行（EIB）的融资。 
然而，人们对欧盟承担这些巨额投资的能力存在严重怀疑，因为在俄美对乌克兰土地的战争最终结束后，欧盟将不得不承担乌克兰重建所需的约一万亿美元：美国作为主要经济体武器供应商已明确表示不会承担重建费用。
必须牢记的是，美国作为 Trimarium 项目的推动者，出于战略和非商业原因而对其感兴趣，迄今为止只为其提供了 3 亿美元：如果我们考虑到法国花费的资金，这一数字微不足道。仅巴黎奥运会就有70亿。
Trimarium在经济层面上有点“虚张声势”：世界霸主希望通过这种行动让其附庸为新的战略军事基础设施买单。

的里雅斯特港长期以来一直与波罗的海，特别是与德国基尔港建立商业铁路连接，该港口预示着欧盟的“亚得里亚海-波罗的海走廊”，而与罗马尼亚康斯坦察港的直接陆路连接则应穿越动荡的巴尔干半岛和塞尔维亚：这有什么经济优势呢？

另一个证明 IMEC – 棉花之路是荒谬之举的是，这条路线会穿越因激烈冲突而完全不稳定的地区，而且考虑到仇恨不断累积，这种情况将持续数十年。此外，到目前为止，印度和欧洲之间尚未建立基于运营商实际利益的大型贸易走廊：目前工业生产似乎不足以支持为此类重要基础设施融资所需的大量资金流动。
在阿拉伯沙漠领土上运输 2,500 公里的货物并能够在短时间内在以色列海法港和平装运简直是白日做梦，尤其是该地区主要西方盟友（以色列）对不稳定局势不断施加威胁，而美国没有能力或医院阻止他们。
美国在八个多月的海军干预期间表明，尽管其自称是全球海上交通的保障者，但它无法或愿意恢复红海至苏伊士运河的航线。 
它们现在已经从世界霸主和海上航线保障者的“昭昭命运”走向了“昭昭衰落”。
20 世纪 90 年代的南斯拉夫战争导致巴尔干地区不稳定，再加上北约对塞尔维亚的干预，大型 TIR 卡车不再沿这些地区行驶以连接小亚细亚和欧洲。随后，土耳其和的里雅斯特之间的“海上高速公路”诞生了，半挂车到达的里雅斯特后被装上渡轮，然后重新连接到拖拉机上，然后继续前往中欧。
三十年后的今天，巴尔干TIR航线尚未恢复，“海上高速公路”已经发展了很多：半挂车主要通过铁路从的里雅斯特继续行驶，土耳其货物占的里雅斯特过境货物的一半以上。 
然而，尽管西方对红海进行了军事干预，但仍无法恢复正常状态，您如何看待能够安抚阿拉伯国家并迅速在以色列海法建立一条可行的陆路路线？通过苏伊士运河？
此外，美国倡导的IMEC-棉花之路路径将土耳其这个快速崛起的地区大国排除在外，埃尔多安立即做出了重磅声明：“我已经说清楚了，我再说一遍：没有土耳其，就没有没有走廊”，“土耳其是重要的贸易中心，我们的位置保证了东西方最便捷的连接线路。如果你想连接波斯湾和欧洲，土耳其仍然是最合理的路线。”看看地理地图，你就会情不自禁地同意这一点。”

土耳其提议的连接印度和欧洲的路线涉及在阿联酋和卡塔尔的批准下，在有人居住的地区建设一条长约1,200公里的双轨铁路线，两侧是高速公路，将土耳其港口与伊拉克巴士拉省的 Al-Faw 港连接起来。而美国的计划则设想在迪拜（或其他沙特港口）和海法之间的沙漠和不稳定地区修建一条长约 2,500 公里的铁路。

当我们再把目光放向整个欧亚大陆，我们发现与土耳其紧密相连的土耳其语国家代表了欧亚大陆的中心。

突厥国家组织 – OTS 包括阿塞拜疆、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦，他们都幅员辽阔，一直是东欧贸易路线的穿越点，且资源丰富：哈萨克斯坦是世界上最大的主要出口国铀矿和整个地区富含碳氢化合物。目前OTS的观察员是土库曼斯坦、北塞浦路斯（这标志着土耳其在地中海的强大影响力，土耳其也确认了其在利比亚海岸的黎波里的霸权），以及令欧洲人惊讶的匈牙利，其中人们经常忘记他使用类似于土耳其语的芬兰-乌戈尔语语言，而不是印欧语。 
如果我们更仔细地考虑匈牙利与土耳其世界的亲和力，我们就会更好地理解其外交政策，该政策与正在取得公认成功的土耳其政策同样相似：在乌克兰正在发生的俄美冲突中支持不偏袒和积极调解的态度，国家利益高于北约盟友（包括北约）所决定的议程、外交上的大胆自主、对中亚动态极其关注。 
所有这些事情，比如欧尔班最近访问乌克兰、俄罗斯、中国和美国，寻求和平解决乌克兰危机，都被欧盟污蔑为背叛了对西方（即其所属的北约）的忠诚。
得益于马扎尔和奥斯曼知识分子，19 世纪图兰主义在土耳其、匈牙利和德国之间诞生，这并非巧合：这是一种旨在实现所有图兰人（或乌戈尔族、芬兰人、突厥人和蒙古人）的联合和“复兴”的意识形态。
这种意识形态的名字来源于“图拉尼克低地”的地名，位于现在的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦之间，被认为是乌拉尔-阿尔泰民族的摇篮，在小亚细亚和中亚（以及其他地区）仍然存在。 并且对埃尔多安的启发远大于他经常联系在一起的新奥斯曼主义和“穆斯林兄弟”伊斯兰主义。

但对这些事物和历史的研究却被美国领导的西方对世界的简单化和错误的看法所冷落：这种故意的无知导致了美国日益频繁的痛苦失误和仓促逃跑（阿富汗、伊拉克等……）。 伴随着可信度和威慑能力的急剧丧失。
中亚庞大的“土耳其语”地区，与新疆地区一起延伸至中国，与匈牙利一起延伸至欧洲，正处于经济扩张阶段，并以多项基础设施举措为标志，不仅包括物流，还包括能源和基础设施建设以及科技建设。 其目标是加强远东、中亚、印度次大陆、波斯湾和欧洲之间的联系，不仅是东西向的联系，而且也是南北联系。例如，印度还支持穿越阿富汗的南北走廊，连接到主要的东西向走廊，例如到达土耳其港口的Titr（跨里海国际运输路线），或南北走廊，例如进入俄罗斯联邦的Instc（国际南北运输走廊）。

该地区所有参与者都做出了维护和平与稳定以促进贸易和经济发展的坚定政治承诺。
由中国、俄罗斯、印度、伊朗、巴基斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦组成的上海合作组织（SCO）会议强烈重申了作为中亚地区冲突、混乱和战争屏障的承诺。 白俄罗斯以及土耳其也出席了。上合组织包括了欧亚大陆大部分不希望内部发生冲突的国家。

此时，关于的里雅斯特出现了一个问题，该国已经与其主要港口合作伙伴土耳其建立了有效的联系，并且还带有地中海上的匈牙利码头：的里雅斯特港口强烈支持不太可能实现、在美国被认为与欧亚主要大国的利益对立的IMEC-棉花之路又有何用处？”鉴于土耳其地缘政治实力的强劲增长，其回报是其在中亚和非洲以及地中海地区选择实质性中立和调解，其兵力线延伸到土耳其和利比亚海岸之间穿过塞浦路斯的地区： “根据1947年《巴黎和约》所赋予的国际自由港地位，采取中立和无党派态度对的里雅斯特来说不是更方便吗？该地位是由包括欧亚大陆主要强国中国和俄罗斯在内的15个国家签署的。”

与所有新的联系一样，印度和欧洲之间的联系的发展是一件好事和正确的事情，特别是在未来，但它应该根据欧亚大陆所有国家的利益，沿着所有国家合作确定的道路进行，并避免对抗。 
为什么要立即拒绝土耳其的提议（我们已经看到该提议经过了伊拉克），而是坚持走一条涉及以色列和邻近阿拉伯领土等存在严重冲突的问题领土的道路？
与中国不同，印度尚不具备能够为欧洲生产大量商品的工业体系，但它在一个新领域正在经历强劲增长：数据处理和信息技术。它是一个全球枢纽，海底和陆地电缆从这里出发，传输数据和软件，这些数据和软件通常通过苏伊士运河、西地中海和第勒尼安海到达欧洲，通常在马赛港登陆，马赛港现在的大部分利润不是来自于商品的流动而是来自数据的流动。然而，没有重要的电缆经过亚得里亚海。
IMEC-棉花之路也规划了与货物路线相同的电缆到达海法：但它没有计划沿亚得里亚海到的里雅斯特港的海底电缆。
Blue＆Raman是一个海底光缆项目，一旦建成，将连接印度和欧洲，穿过印度洋、阿拉伯半岛、以色列和西地中海，到达第勒尼安一侧的欧洲海岸，显然会削减亚得里亚海一侧和的里雅斯特。

然而，的里雅斯特有一张重要的牌可以发挥，以使其在其港口登陆变得有利，那就是TAL-Siot跨阿尔卑斯石油管道，经过750公里的旅程，到达欧洲中心的巴伐利亚。值得一提的是，管理它的公司已经在研究如何在长管的侧面安装数据电缆，使数据电缆沿着已经规划好的、安全且有效监控的路线通过。

此外，的里雅斯特拥有世界上科研人员密度最高的研究区、Elettra同步加速器和理论物理中心，为通常落户的数据处理中心和IT公司提供了最佳的发展环境。海底电缆的登陆港，在这里还可以享受特殊自由港制度的优势（以最低成本享受免税能源、免税政策等）。
2月份，在的里雅斯特举行的一次会议上，负责光纤网络基础设施的开放光纤公司提议使用朱利安机场作为发往大型欧洲服务器的流量的通道点，但抱怨资金问题。
谁知道我们是否会意识到，里雅斯特国际自由港的未来可能不同于单纯的后勤，尤其是服务于北约战略的军事后勤，这只会将使其沦为可悲的的合法军事目标。