话题
当美国规划一条烟雾缭绕的棉花之路时，习近平在哈萨克斯坦启动了“一带一路”中部走廊的一个重要枢纽
9月1日，1985年以来美国共和地区权威智库《国家利益》发表了一篇关于美国印度地中海战略的新文章：“印度洋战略是战胜中国的关键”。
主要作者再次是考什·阿尔哈（*1）（这次是与《国家利益》Himberger 的主编一起），我们已经在本报发表的关于美国的里雅斯特战略项目的三篇文章和《的里雅斯特：国际自由港或北约军事堡垒》一书中提及他的大名了。
9月4日，美国驻意大利参谋在Formiche报发表了题为“美国的印度洋战略在印度地中海为意大利服务”的文章。
Formiche的文章认为：“印度地中海（或IndoMed）是意大利和美国利益重合的地缘战略环境。对于罗马来说，这显然是地中海向东投射到更广阔的印度太平洋（这一论断也是意大利的经典学说）的延伸。对于华盛顿来说，无论是在经济商业方面还是在可能发生世界冲突的情况下，这里都是遏制中国的关键地区。”
事实上，“我们在印度洋的明确目标是与盟友密切配合，在战区维护作战优势，同时阻止对手获得同样的优势，” Arha和Himberger在《国家利益》中写道。 “这需要双管齐下的战略，首先在印度洋关键地理区域部署战术和战略部队，其次增强盟友和志同道合的伙伴的能力。”
意大利报社Formiche对此的评论文章是这样继续的：“……两位作者所写的内容有助于记住 IMEC（去年 G20 峰会期间启动的联合印度、欧洲和中东成为‘棉花之路’的商业走廊）等项目的重要性。 ”
在这里，棉花之路再次出现在美国的一个军事战略项目中。因为考什·阿尔哈在这篇《国家利益》文章中谈到了军事力量问题，正如之间本报的专栏文章中报道的那样，这些文章表明的里雅斯特是棉花之路和三海倡议之间的基本交汇点。
对经济发展的考虑只是次要的，而且是使美国项目可以卖给“盟友”的有用推论，而预计大部分成本将落在“盟友”身上。
事实上，假设的里雅斯特 – 迪拜 – 孟买三角区（经海法）的“棉花路线”似乎缺乏经济具体性，因为它假设了沙特阿拉伯沿线从迪拜 – 达曼到以色列海法的一条幻影长陆地连接，而事实上所涉及的地区处于严重的战争危机中。
类似的情况也发生在欧洲的N3运输三角区中，即美国提议的里雅斯特-格但斯克-康斯坦察三角区，美国军事战略项目根本不在乎经济利益，而将成本几乎丢到“盟友”身上。
意大利经济发展只是模棱两可的次要问题，美国军事战略才是主题，这也正是美国真正的利益
9 月 10 日，就在上一篇文章发表六天后，考什·阿尔哈再次上场，在Formiche报上发表了一篇更深层的文章，这次该文章由两个意大利大人物签署，两人都与总理梅洛尼 (Meloni) 及其超大西洋路线非常接近。、
这两个大人物是蒙蒂政府前外交部长、前外交官、现任意大利兄弟会参议员朱利奥·特尔齐·迪·圣阿加塔，以及基吉宫乔治亚·梅洛尼的前外交顾问弗朗切斯科·玛丽亚·塔洛。塔洛大使在两位俄罗斯喜剧演员沃万和雷克萨斯精心策划的诈骗电话后辞职：在电话中，梅洛尼与两人通话了 13 分钟，并始终认为她的另一端是非洲联盟委员会主席。
在这篇文章中，我们回到关于的里雅斯特对于“棉花之路”的战略作用的指控，这条想象中的运输走廊将从波斯湾的港口经陆路经过沙特阿拉伯、约旦和以色列，然后到达地中海。土耳其和伊拉克也计划从波斯湾经安纳托利亚到欧洲的陆路连接（但这与华盛顿编辑设想的棉花之路直接相反，编辑按）”。
值得注意的是，考什·阿尔哈的文章时不时地与不同的合作伙伴签署，如果是针对意大利公众的话，那么它们只涉及模糊的经济发展问题，而如果是针对美国公众，发表在《大西洋理事会》和《国家利益》上的话，文章的主题则是具体的军事战略方面，真正的美国利益。
在与意大利重要政府外交官一起发表的文章中，明确表示该项目得到了意大利现任政府的支持，准备将的里雅斯特“出售”给美国。
如果我们看到几个月后在的里雅斯特组织关于棉花之路和 三海倡议的国际会议，很有可能还是通过佛罗伦萨马基雅维利政治和战略研究中心等政府右翼智囊团组织，那我们大可不足为奇，该中心的座右铭是“ SUADERE ATQUE AGERE – 说服和行动”，即为政治决策者的决议提供分析和行动支持。
当意大利忙于模糊不清的项目时，新丝绸之路中间走廊已基本准备就绪。与此同时，的里雅斯特举行了第一次和平动员，呼吁和平的游行贯穿整个城市
虽然西方正在讨论不太可能的物流走廊项目，这些项目实际上隐藏着更具体的美国战略军事利益，但中国国家主席习近平和哈萨克斯坦总统托卡耶夫今年 7 月在阿斯塔纳启动了一条允许中国卡车抵达抵达哈萨克斯坦库里克港的路线，穿越里海，最终目的地是土耳其。在那里，它们可以被装载到滚装渡轮上，沿着“海洋高速公路”前往的里雅斯特，土耳其 70% 的出口产品已经通过该渡轮运输。
得益于密集的铁路网络，从的里雅斯特商品可以到达整个中东欧。
因此，东西方贸易将能够依赖新的物流走廊，这要归功于所谓的跨里海国际运输路线（Titr），即新丝绸之路的中间走廊，这将是最具战略意义的联合欧亚大陆两侧的商业力量。
这是一条从苏伊士运河经中亚、里海和高加索到土耳其的替代路线。迄今为止，其货运量为 230 万吨，但经过计划的现代化阶段后，六年内将达到 1100 万吨。
跨里海国际运输路线是减少时间的实用解决方案，它使我们能够避免中间检查和延误，为过境国提供适用于多个国家的国际海关凭证。该体系涉及各国海关、交通运输部、地方当局和行业合作伙伴，中国货运企业不断开辟中亚、高加索和欧洲的新航线。哈萨克斯坦方面也在研究与格鲁吉亚铁路的类似整合，正是为了显着简化海关手续。
此外，扮演非次要角色的是西安市港口的货运码头，该码头是中哈贸易物流公司合资企业的一部分，其优势在于管理着所有前往哈萨克斯坦集装箱班列的40%。
前景广阔，哈萨克斯坦决定鼓励塞尔维亚（以及巴尔干地区）探索新丝绸之路中央走廊的机遇就证明了这一点。
与此同时，在的里雅斯特，周日举行的游行穿过整个城市，游行队伍举着多种语言的横幅，上面写着“的里雅斯特是和平之都”、“不要军事化，中立的里雅斯特”、“我不是为北约战争而生”等字样。
这次示威活动是由的里雅斯特和平主义和独立团体推动的。斯洛文尼亚附近港口城市科佩尔-科佩尔前市长鲍里斯·波波维奇发来信息，宣布在斯洛文尼亚、意大利和克罗地亚之间的跨境大区“阿尔佩德里亚”举行十月和平游行。天主教协会 Pax Christi 和 Fari di Pace 还与非政府组织“武器观察天文台”的合作，宣布将于 11 月 20 日在的里雅斯特和蒙法尔科内港发起一项和平倡议，反对武器通过，届时教区主教也将参与其中。
(*1)考什·阿尔哈是大西洋理事会全球中国中心的非常驻高级研究员。他还是普渡大学克拉奇技术外交研究所的高级客座研究员。阿尔哈此前曾担任美国国际开发署 (USAID) 战略参与高级顾问，负责领导全球机构范围内的框架，以应对美国对手的恶意行为。他与美国国际开发署副署长共同主持了明确选择执行委员会，该委员会由该机构的领导层组成，负责实施美国国家安全战略，在全球竞争领域执行美国的发展援助和外交。 （摘自大西洋理事会网站）
