苏伊士运河封锁造成的实际经济影响

强大的美国舰队未能抵御胡塞武装的武装入侵，不得不从红海起锚启航。美国海军的干预旨在保护商船通过亚丁海峡的通道，人们对此抱有很大的希望，以至于丹麦公司 A.P.全球最大的航运公司之一穆勒-马士基 (MM) 于 2023 年 12 月底表示，希望重新开放穿过红海的航线，而就在两周前，该公司因安全问题而计划放弃这条航线。然而，事实却大不相同，因为悬挂美国和以色列等盟国或卫星国旗帜的船只仍然被迫绕行好望角，以避免遭到也门军队的袭击或抢劫。

MM于2024年9月宣布，其通过红海的发货量较2023年减少了66%。环绕好望角导致交货时间延长和运输费提高。从亚洲港口到达欧洲港口的平均航行时间几乎翻了一番，从 19 天增加到 34 天。然而，从亚洲到美国墨西哥湾沿岸的运输没有显着差异，航行时间从 44 天增到 48 天。然而，就费用而言，2024年1月亚洲-美国东海岸航线的航运费用涨幅为174%，亚洲-北欧航线的运费涨幅为333%，亚洲-地中海航线的涨幅为495%。 2024年夏季达到顶峰，当时德鲁里世界集装箱指数（全球8条主要航线的运价指数）在2024年7月几乎达到了6千美元/feu（四十英尺当量单位），随后回落到10月底达到3000美元/feu左右，仍比2023年10月的价格高出约三倍。

红海是继马六甲海峡和新加坡海峡之后的世界第三大商业枢纽，约占总运输量的12%，约占集装箱装载量的30%，价值1万亿美元的货物。尽管今年最后两个月遇到了困难，2023年仍有超过2.6万艘船舶通过，比之前的历史最高点增加了10%。其中油轮约8000艘，日运油量约800万桶，比上年增长28%。事实上，世界石油运输量的约 5%、石油产品运输量的 9% 和液化气 (LNG) 运输量的 8% 以及谷物产品运输量的 8% 都经过红海 。

管理苏伊士运河交通的公司在2022-2023财年录得94亿美元的收入，然而，航行的困难和限制很快就显现出了影响。 2024 年前几个月，埃及政府宣布，在海上交通量减少至少 30% 后，苏伊士运河的收入同比下降 64%，从 2023 年 5 月的 6.48 亿美元降至 3.37 亿美元，埃及当局甚至给出过境关税折扣，对于油轮来说，折扣甚至高达 75%，但即使如此，也不足以鼓励海运经营者承担货物损失的风险。

红海封锁的影响被低估了，尤其是欧洲分析人士。尽管成本大幅上涨，2024 年的费率仍比 2021 年 9 月达到的高点低 69%，当时费率达到 10,322 美元/feu。然而，最相关且经常被忽略的数据是，从上海到欧洲（鹿特丹和热那亚）或美国（纽约和洛杉矶）港口的关税指数年均价格比全球平均水平高出1,000美元/feu以上。过去 10 年，其本身因 2020-2021 年记录的峰值而膨胀。还应考虑到，从上海出发的航线每年至少增长100%。

苏伊士运河航运运输的持续中断不容低估，因为它可能导致全球通胀增长 0.3%，消费品通胀增长 0.7%，并导致全球 GDP 萎缩 0.4%。根据最新统计数据，2024年1月至8月期间，通过曼德海峡的石油贸易流量约为每天400万桶，不到2023年全年平均870万桶的一半。海上运输的石油产品量也开始影响全球航运业。根据2月份的预测，2024年全年只有两艘超级油轮下水，为近四十年来的最低数量，从而加剧了已经困扰该行业一段时间的运营油轮短缺问题。

欧洲国家似乎是受苏伊士运河封锁影响最严重的国家。事实上，从历史上看，大约四分之一的从亚洲进口的产品都要经过红海。能源产品最为重要：俄罗斯放弃能源供应后，过境红海的能源量增加了 140%。印度已成为欧洲第一大石油产品贸易伙伴，日供应量达36万桶，甚至领先于沙特阿拉伯和科威特。恰恰是这些国家的石油供应量急剧放缓，从2023年底的每天290万桶石油产品减少到2024年的210万桶，其中从印度的进口量下降了31%，从沙特阿拉伯的进口量下降了15%，从科威特的进口量下降了43%。 对欧洲市场最重要的石油产品是柴油、瓦斯油和航空燃料，分别占通过苏伊士运河的石油产品总量的32%、23%和22%。至于液化天然气，自2024年2月起，除了少数例外，不再有来自红海的油轮通过，而是转向好望角。从中东进口的液化天然气数量已经萎缩，卡塔尔失去的市场份额已被美国生产商吸收，而美国生产商已设法增加对欧洲的出口量。

对于欧洲国家来说，经济影响将更为严重，导致通胀上升0.7%，GDP下降0.9%，而贸易平衡恶化则进一步加剧。 2023年12月，欧洲进口和出口分别下降3.1%和2%。即使是欧洲最大的经济体德国，似乎也不再能够消化支撑其工业所需的更高的能源和原材料成本。最相关的例子也是德国，根据官方统计，2024年8月至9月，德国对非欧盟国家的出口下降了4.7%，比2023年下降了约1.3%。

缓解日益难以解决的局势的最合乎逻辑的解决方案是与亚洲开辟新的贸易路线，从而加入中国的“一带一路”倡议，但许多欧洲国家反对这一倡议，或者在经过一段时间的内部挣扎后才退出该倡议，就像意大利一样。此外，欧洲对俄罗斯的完全关闭将消除利用两条对亚洲贸易至关重要的贸易路线的机会，即北方海上走廊（北海航线，NSR），该路线从摩尔曼斯克港穿越北极到达中国港口以及国际南北运输走廊（INSTC），从莫斯科出发，经阿塞拜疆和伊朗，到达孟买。两者都已投入运营，但 INSTC 可能是欧洲最感兴趣的之一，因为它代表了穿越红海的海上航线的真正替代方案，速度快 40%，行程约 19 天，更便宜，票价低 30% ，并且比穿过红海的海路更安全。

对中国“一带一路”倡议以及针对俄罗斯的商业、金融以及军事战争的反对可能会进一步增加欧洲市场对美国市场的依赖。 2023年，美国是欧盟第一大货物出口伙伴（19.7%）和第二大欧盟货物进口伙伴（13.7%）。尽管2023年底与美国的贸易平衡对欧洲来说仍然是正数，进口额为3680亿美元，出口额为5530亿美元，但美国对欧洲的出口增长率是进口增长率的三倍，与2021年相比分别增长35%和13%。与天然气供应一样，从海外进口的液化天然气数量激增，从 2018 年至 2021 年期间的平均每年 1500 万吨增加到 2022 年至 2023 年的平均每年 5500 万吨，欧洲货物贸易往返欧洲的服务也将越来越多地受到美国的控制。