Francia: in calo le immatricolazioni di auto nuove

Nel 2024 in Francia le immatricolazioni di autovetture nuove sono calate su base annua del 3,2%, scendendo a quota 1,72 milioni di auto. Secondo il centro di analisi economica dell’industria francese dell’auto “PFA” nel 2019, l’anno pre-pandemia di Covid-19, il dato si era attestato a 2,2 milioni di vetture, ovvero il 22% in più rispetto alle immatricolazioni del 2022.

Rispetto al 2023 è rimasto invariato al 16,9% il segmento di mercato dedicato alle auto elettriche.

Secondo il quotidiano francese “Libération” il 2025 sarà l’anno del grande shock elettrico per l’industria automobilistica europea: “Presi in una stretta tra un mercato piatto e la concorrenza feroce proveniente dalla Cina – scrive il quotidiano francese nell’editoriale del 2 gennaio -, i costruttori si preparano a dei tempi difficili, tra le alleanze forzate e molte migliaia di tagli ai posti di lavoro da temere”. “Libération”, il giornale di sinistra, parla di una “nuova era darwiniana” per il settore dell’auto: molti gruppi, come Volkswagen in Germania, hanno già annunciato dei piani di una drastica riduzione del personale. Le aziende al momento non riescono a rendere redditizi gli investimenti effettuati nell’elettrificazione. Per questo motivo, l’unica via d’uscita per salvare le case automobilistiche europee dal fallimento è la riduzione di spesa e molti licenziamenti nel già prossimo futuro.

E in Francia i sindacati delle Fonderie di Bretagna, azienda francese attiva nella fornitura di componenti a Renault e altri costruttori di automobili, hanno fatto appello al presidente Emmanuel Macron affinché “intervenga personalmente per evitare la chiusura dello stabilimento”.

“Una simile eventualità rappresenterebbe il simbolo della deindustrializzazione della Francia e dell’impotenza dello Stato nel farsi rispettare dai grandi gruppi francesi”, si legge in una lettera inviata dal capo dello Stato firmata dai sindacati e da alcuni deputati. Presso le Fonderie di Bretagna nella città di Caudan lavorano 350 persone. Nel 2022 l’azienda è stata venduta al gruppo tedesco “Callista”, mentre nel 2024 il fondo tedesco “Private Assets” si è offerto di acquisire la società, ma Renault, il principale cliente delle Fonderie si rifiuta di prolungare gli ordini fino al 2028. Nella lettera dei sindacati si chiede a Macron di agire per spingere Renault a contribuire al “Made in France”.

Dall’altra parte del sipario, il produttore cinese di auto elettriche “BYD” (Build Your Dreams, Costruisci i tuoi sogni) ha registrato un’impennata delle vendite nel 2024, consolidando la propria posizione nel mercato dei veicoli elettrici e rafforzando la propria presenza internazionale. Secondo un comunicato stampa, diffuso dall’azienda cinese, “BYD” ha venduto 4.272.145 veicoli nel 2024, con un aumento del 41,3% rispetto alle 3.024.417 auto elettriche vendute nel 2023. Solo a dicembre del 2024, l’azienda ha venduto 57.154 veicoli fuori dalla Cina, un incremento del 58,3% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Gran parte delle vendite della “BYD” nel 2024 ha riguardato modelli ibridi plug-in, che rappresentano il 58% delle autovetture vendute. Per la prima volta, nel terzo trimestre del 2024 il fatturato trimestrale di “BYD” ha superato quello della statunitense Tesla, di proprietà di Elon Musk.