Автомобили: плохие результаты для Стеллантис

В октябре 2024 года в Европе (Европейский Союз, Великобритания и страны, входящие в Европейскую ассоциацию свободной торговли) автомобильная группа «Стеллантис», в которую входят около пятнадцати брендов, включая ФИАТ, Альфа Ромео, Джип, Крайслер и Опель, зарегистрировала 150 346 новых автомобилей. Согласно статистике, опубликованной Ассоциацией европейских автопроизводителей (ACEA), количество регистраций в октябре зафиксировало сокращение на 16,7% по сравнению с тем же месяцем 2023 года. Соответственно в прошлом месяце доля европейского рынка автомобилей, контролируемых «Стеллантис», упала с 17,4% (октябрь 2023 года) до 14,4 процента. По данным ACEA, за первые десять месяцев 2024 года количество регистраций «Стеллантис» составило 1 700 846, что на 7,1 процента меньше, чем за период январь-октябрь 2023 года. За первые десять месяцев 2024 года доля рынка снизилась с 17,1 процента за тот же период 2023 года до 15,7 процента.

Тем временем кризис в автомобильной промышленности продолжает бить по Германии, где спрос на рабочие места в немецком автопроме продолжает снижаться, достигнув «минимального уровня» в октябре. Согласно анализу, представленному в четверг, 21 ноября, Институтом IFO и онлайн-биржей вакансий «Indeed» около 1,6 миллиона объявлений о вакансиях почти для 2400 компаний немецкой автомобильной промышленности, «в октябре 2024 года количество объявлений о вакансиях в автомобильном секторе были на 53% ниже результатов, зафиксированных за аналогичный период в 2023 году». По мнению директора Центра промышленной экономики и новых технологий IFO Оливера Фалька (на фото), «снижение количества объявлений о вакансиях ясно демонстрирует, что переход на электромобили резко замедлился в последние месяцы». По данным ACEA, если в октябре 2024 года регистрации новых «традиционных» автомобилей выросли в годовом исчислении на 1,1%, то регистрации новых электромобилей вместо этого упали на 4,9% по сравнению с результатами того же месяца 2023 года.

Снижение спроса на рабочую силу явно отражает текущий кризис в европейской и мировой автомобильной промышленности. Только во время пандемии коронавируса в середине 2020 года общий уровень объявлений о вакансиях оказался даже ниже, чем сегодня.