Атаки хуситов ставят европейское сельское хозяйство на колени

Трудности в морском судоходстве, вызванные нападениями йеменских хуситов на корабли в районе Красного моря, рискуют затруднить итальянский импорт химических удобрений из Азии на сумму около 200 миллионов евро с последующим тревожным воздействием на производственные затраты сельскохозяйственных предприятий. Крик тревоги подняла ассоциация итальянских фермеров Колдиретти, которая проанализировала зависимость Италии от импорта химических удобрений. Аналогичная ситуация складывается и в некоторых других странах Евросоюза. По данным Итальянского института статистики (ИСТАТ) «это целых 15% от общего объема импорта химических удобрений в Италию, Францию и Германию».

По оценкам Колдиретти, «в первую очередь риску перебоев в поставках подвергаются так называемые водорастворимые химические удобрения, которые используются при удобрительном орошении и по которым уже ощущаются первые ценовые противоречия».

В рамках санкционной политики Евросоюз резко ограничил экспорт химических удобрений из России, но столкнувшись с проблемами, затрагивающими сельское хозяйство многих европейских стран, «Девятый пакет санкций» от декабря 2022 года смягчил жесткие условия, позволив странам ЕС самостоятельно отменить санкции как против российских производителей химических удобрений, так и против банков, занимающихся оформлением экспортных операций.

Но решение Брюсселя не сработало: тем временем Россия перенаправила экспорт удобрений на рынки Азии, Латинской Америки, а также Африки, куда российские производители в 2023 году передали десятки тысяч драгоценных химических удобрений.

Ранее Колдиретти также заявлял о трудностях итальянского сельскохозяйственного сектора с точки зрения экспорта агропродовольственной продукции «Сделано в Италии» в Азию, которая «стоит 5,5 миллиардов евро в год и почти 90% которой доставляется в страны назначения морским путем». Итальянский и европейский экспорт сталкивается с удлинением маршрутов между Востоком и Западом. Грузовые суда вынуждены избегать Суэцкого канала, что «привело к резкому увеличению стоимости судоходства и времени в пути».