Туннель под горой Монблан, транспортный хаос в северной Италии

По предварительным данным, Италия и Франция всё-таки сумели достичь in extremis соглашения о переносе на более поздний срок перекрытия на техническое обслуживание знаменитого тоннеля под горой Монблан.
Тоннель должен был быть закрыт начиная с понедельника 4 сентября и до начала декабря месяца для проведения внеочередных работ по техническому обслуживанию в рамках проекта модернизации этого важнейшего инфраструктурного объекта, который предусматривает остановку движения по тоннелю на 3-4 месяца каждый год вплоть до 2041 года. По оценкам Пьемонтского подразделения итальянской Конфедерации промышленников и предпринимателей Confindustria Piemonte, из-за такой периодической остановки транспортного сообщения в течение почти двадцати лет ВВП Италии недосчитается 11 миллиардов евро.
Но 27 августа оползень в местечке Валь-Морьен, что в регионе французская Савойя, привел к тому, что власти запретили транзитный проезд тяжелых транспортных средств через тоннель Фрежюс (Frejus). Этот запрет, как ожидается, продлится пару недель. Следствием этого стало перенаправление практически всего транспортного потока между Италией и Францией на два других открытых маршрута, а именно через Вентимилья (автомагистраль A10) и через тоннель под горой Монблан. В последние дни августа на этих направлениях скопились бесконечные очереди из машин, фур и автобусов, которые стекались со всех основных транспортных артерий итальянской области Валле д’Аоста. Водители и пассажиры были вынуждены проводить в пробках многие и многие часы, чтобы проехать по тоннелю.
31 августа Министр инфраструктуры Италии Маттео Сальвини и его французский коллега Клеман Бон договорились о переносе закрытии туннеля под Монбланом, первоначально намеченным на 4 сентября, и сообщили, что «календарь работ будет пересмотрен независимо от открытия тоннеля Фрежюс. Скорей всего начало работ будет перенесено на сентябрь 2024 года». Окончательное решение будет принято межправительственной комиссией, которая вскоре должна начать свою работу.
Эти проблемы усугубляют и без того крайне сложную транспортную ситуацию, которая сложилась между Северной Италией и остальной Европой. Через перевалы и тоннели Бреннеро, Тарвизио, Вентимилья, Семпионе, Фрежюс, Монблан и Сен-Готард ежегодно перевозятся грузы, которые составляют 60% всего итальянского экспорта. И ситуация, сложившаяся с пунктами проезда «больше не может рассматриваться как что-то экстраординарное для Италии, но является тяжелым хроническим заболеванием», – подчеркнула итальянская Конфедерация торговли Confcommercio в своем специальном заявлении. На самом деле существующая транспортная система остается сильно подверженной авариям и природным катаклизмам. К этому также добавляются политические проблемы между Италией и Австрией, которая продолжает ограничивать проезд фур через перевал Бреннер. Эту сложную ситуацию трудно улучшить в краткосрочной перспективе: реализация широко обсуждаемого проекта TAV (высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая итальянский Турин и французский Лион) задерживается примерно на 15 лет до 2033 года. А строительство второго тоннеля под горой Монблана – это пока всего лишь красивая идея.