Эта статья является частью досье
Бездумный блицкриг энергетического перехода, резкое сокращение углеводородов в энергетическом балансе Германии, закрытие атомных электростанций, а также политически мотивированный отказ от дешевого российского трубопроводного газа – все эти факторы ввергли страну в пучину тяжелейшего экономического кризиса, от которого она вряд ли когда сможет восстановиться.
Сейчас невозможно отрицать, что Германия переживает настоящую деиндустриализацию. В сентябре 2024 года огромный резонанс имела новость о том, что автомобильная группа Фольксваген (VW) рассматривает возможность закрытия двух заводов в Германии. Перед собранием рабочих на сборочном заводе в Вольфсбурге в штаб-квартире VW Арно Антлиц, финансовый директор Фольксваген, назвал решение компании необходимой мерой для повышения производительности, сокращения производственных затрат и повышения операционной рентабельности, которая снизилась из-за все более безжалостной конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей и, в более общем плане, неспособности восстановить автомобильный рынок. Эта новость вызвала шок, поскольку она будет означать первое закрытие завода VW за 90 лет деятельности и может ознаменовать начало огромных и негативных перемен не только для Германии, но и для всей Европы.
В 2023 году экономический журналист Габор Стейнгарт заявил, что «если автомобильная промышленность рухнет, то и вся Германия рухнет. То есть та Германия, которую мы знали много лет и остатки которой мы видим сегодня перестанет существовать». Очень сильное заявление, но, конечно, не лишенное оснований, поскольку в автомобильной промышленности Германии сегодня занято около 780 тысяч человек. Ее вес в валовом внутреннем продукте страны в 2023 году составил 5%, что почти вдвое превышает примерно те 3%, которые были в конце 1990-х годов. Доходы немецких автопроизводителей, несмотря на спад в 2020 году, по итогам 2023 года достигли 564 миллиардов долларов, из них 393 миллиарда долларов пришлись на экспорт, или примерно 24% от общей суммы в 1,6 триллиона долларов товаров, экспортированных из Германии в том же году.
Автомобильный сектор – лишь один из примеров, наглядно иллюстрирующих, как судьба всей европейской экономики связана и зависит от судьбы Германии.
Негативное воздействие проблем авторынка, очевидно, плохо влияет и на связанные с ним компании, как крупные, так и мелкие. Уже в июле 2023 года производитель шин Континенталь утвердил план закрытия к 2027 году производственной площадки в Гифхорне, недалеко от Вольфсбурга. В сентябре 2024 года, после того как не удалось достичь соглашения о продаже бизнеса компании, группа WKW, поставщик автомобильных запчастей, объявила о неплатежеспособности, поставив под угрозу увольнения 2000 рабочих в Германии и еще 1800 сотрудников по всему миру.
Автомобильный сектор – это лишь один из примеров, который может очень ясно иллюстрировать, как судьба всей европейской экономики связана и зависит от судьбы Германии. На сегодняшний день в странах Евросоюза действуют 213 автопроизводителей, на которых прямо и косвенно работают около 13 миллионов человек по всей Европе. Только у VW 32 сборочные площадки в Европе и еще пятнадцать заводов по производству комплектующих.
Поэтому сильный спад, который испытала немецкая экономика за последние два года, не может не вызывать беспокойство у всей системы. В 2023 году немецкая экономика ушла в минус, снизившись в годовом исчислении на 0,3%, да и на 2024 год прогнозы были пересмотрены Министерством экономики и борьбы с изменением климата Германии в отрицательную сторону: с роста в +0,3% до снижения на -0,2%. После периода сокращения, начавшегося в 2020 году, сегодня мы наблюдаем новое увеличение торгового баланса, которое, однако, в основном связано с сокращением объемов импорта, которое связывают со снижением потребления. Пострадает не только автомобильный сектор, и VW не первая компания, заявившая, что планирует сократить производство в Германии. В мае 2022 года компания Vallourec, второй по величине производитель стальных труб в мире, заявила, что после неудачных попыток продать свои активы в Германии немецкие производственные площадки будут закрыты, в результате чего 2400 рабочих останутся без работы. В сентябре того же года сталелитейная компания ArcelorMittal была вынуждена остановить одну из печей на заводе в Бремене. В марте 2023 года немецкая компания-производитель алюминия Speira заявила, что хочет закрыть свою производственную площадку Rheinwerk мощностью 140 тысяч тонн алюминия в год. В середине 2023 года старейший европейский сталелитейный завод Eisenwerk Erla, работавший в Саксонии 600 лет, объявил о неплатежеспособности и начал процедуру конкурсного производства. В апреле 2024 года сталелитейный гигант Thyssenkrupp объявил о сокращении производства на своем заводе в Дуйсбурге с последующим сокращением части (и эти цифры далеко не окончательные) 13 000 рабочих мест.
В сентябре 2024 года мировой химический гигант BASF заявил, что после уже проведенных в 2023 году приостановок и сокращений производства три производственные линии будут окончательно закрыты в 2025 году в Людвигсхафене-на-Рейне, основной производственной площадке немецкой компании, где трудоустроены примерно 36 тысяч человек. Проблема касается и других транснациональных корпораций, работающих на территории Германии. В начале октября 2024 года Coca-Cola объявила, что к 2025 году закроет пять производственных и логистических объектов между Кельном, Ноймюнстером, Берлином, Билефельдом и Меммингеном, что приведет к потере 10% из примерно 6500 рабочих мест.
В целом все немецкое промышленное производство зафиксировало двухлетний период спада: -0,2% в 2022 году и -1,2% в 2023 году. При уже консолидированных -9% по сравнению с максимумами 2018 года, в прогнозах Deutsche Bank на 2024 год говорят о дальнейшем потенциальном падении на -2,5%. По официальной статистике, только в Германии в 2023 году прекратили свою деятельность 176 тысяч компаний разного размера, что примерно на 2,3% больше, чем годом ранее. Одиннадцать процентов закрывшихся компаний оказались неплатежеспособными, что на 12% больше, чем в 2022 году. В первой половине 2024 года количество неплатежеспособных компаний выросло на целых 41%, причем около 162 из них имели годовой оборот более 10 миллионов долларов. За первые шесть месяцев 2024 года более 10 000 компаний уже объявили о банкротстве, что на 30% больше, чем за тот же период в 2023 году, что вдвое больше, чем предполагалось ранее, и является самым высоким показателем, зафиксированным после финансового кризиса 2008 года.
Бездумная и шапкозакидательская реализация «зеленой повесточки» серьезно подорвала энергетическую безопасность Германии.
Упадок немецкой экономики вызван главным образом политическим выбором, который, чтобы осуществить Energiewende (энергетический переход) любой ценой, поставил под удар энергетическую безопасность этой промышленно развитой страны и конкурентоспособность ее компаний. Германия, как и многие другие страны, поставила перед собой очень амбициозные экологические цели: к 2030 году 80% электроэнергии должно производиться из возобновляемых источников, а к 2050 году планируется достичь абсолютно чистых выбросов в атмосферу и полностью исключить каменный уголь из энергобаланса. Объемы электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников, составляющие около 50% от общего объема, являются слабым утешением для промышленного сектора Германии, которому пришлось столкнуться с быстрым и вынужденным внедрением альтернативных источников и внезапным отказом от углеводородов, что также связано с очень жестким санкционным режимом, введенном против России.
Несмотря на повышение энергоэффективности, данные Международного энергетического агентства (МЭА) показывают, что в период с 2000 по 2023 год энергоемкость в Германии снизилась на 43%. Цифра неудивительна, учитывая закрытие производств наиболее энергоемких отраслей, а именно металлургической, машиностроительной и химической промышленностей. Политическая воля отказаться от наиболее надежных и дешевых источников энергии и ввести экологически чистые источники (примечание редактора: относительно выбросов в процессе производства энергии) создала огромные проблемы при планировании энергетической стратегии Германии.
Хотя идея ядерного «ренессанса» начала циркулировать в период с конца 2023 по начало 2024 года, три последних действующих реактора атомных электростанций были закрыты в Германии в апреле 2023 года в соответствии с планом, утвержденным после трагедии на японской Фукусиме в 2011 году. Правительство также подтвердило, что не намерено делать новые инвестиции в этот сектор, исключив таким образом атомную энергетику из будущего энергетического баланса страны. Закрытие атомных электростанций, однако, не сопровождалось надежным возмещением утраченных производственных мощностей, так что общий объем произведенной электроэнергии снизился на 10% в период с 2021 по 2023 год, что привело к резкому росту цен на электричество, которые выросли с 50 евро за МВт·ч в середине 2021 года до 75 евро за МВт·ч в октябре 2024 года.
Германии также пришлось столкнуться с ростом затрат на поставку углеводородов, которые, несмотря на то, что они ниже максимумов, достигнутых в 2022 году, все же остаются на 26% выше, чем в среднем за последнее десятилетие. В энергетическом балансе Германии по состоянию на конец 2023 года по-прежнему преобладала нефть (34%) и природный газ (26%). Резкое сокращение поставок углеводородов из России, которая до начала спецоперации на Донбассе покрывала около 55% потребностей Германии в природном газе и около 34% ее потребностей в нефти, оказало дальнейшее серьезное давление на Германию. Европейское эмбарго против российского энергетического сектора стоило правительству Германии только в 2022 году 465 миллиардов долларов, или примерно 12% валового внутреннего продукта, которые были потрачены на то, чтобы избежать коллапса национальной энергетической системы. Наиболее критическая ситуация связана с рынком природного газа, который после потери почти всех поставок по газопроводам, а точнее около 80% от общего объема, был вынужден инвестировать значительные средства в сжиженный природный газ (СПГ), чтобы дифференцировать источники поставок этого топлива. Несмотря на удвоение мощностей хранилищ СПГ, операторы рынка прогнозируют, что, хотя вероятность коррекции в сторону понижения сохраняется, «премия», которую Германия будет вынуждена платить для удовлетворения своих потребностей в газе, сохранится в краткосрочной перспективе. Цена на импортируемый газ в Германии в конце августа 2024 года составляла $10,24/миллион БТЕ, что почти на 5% ниже цены 2023 года, но все же примерно вдвое выше цены начала 2020 года.
Рост стоимости углеводородов, а также неопределенность и ненадежность альтернативных источников энергии являются настоящей причиной деиндустриализации в Германии, где компании, учитывая потерю конкурентоспособности и прибыльности, вынуждены закрываться и переносить свой бизнес за границу. Опрос Торгово-промышленной палаты Германии на выборке из 3300 компаний показал, что из них 37% рассматривают возможность перемещения за рубеж своих производственных мощностей. Для компаний с энергоемкими производственными процессами этот процент достигал 45%. Таким образом, статистика снижения потребления газа в 2023 году на -5% по сравнению с предыдущим годом в основном объясняется сокращением промышленного производства, которое составляет 60% потребления газа в Германии. По сравнению с трехлетним периодом 2018-2021 гг. снижение среднего потребления газа составляет 17,5%, однако снижение потребления в промышленном секторе составляет около 20%.
Поэтому не должны вызывать удивления обнародованные в апреле 2024 года заявления Маркуса Креббера, генерального директора немецкой транснациональной электроэнергетической компании RWE, согласно которым «Германия больше не сможет восстановиться и вернуться к промышленному уровню 2021 года, поскольку продвигаемая до сих пор национальная энергетическая политика не учитывает реальные энергетические потребности самой страны». Эти слова перекликаются со словами исполнительного директора МЭА Фатиха Бироля, который в январе 2024 года назвал выбор Германии в отношении энергетической стратегии «исторической ошибкой», которая, скорее всего, станет не только препятствием для восстановления и будущего развития немецкой экономики, но и европейской, где бывший мощный «локомотив может стать последним вагоном всего состава» и может привести к кризису остальную Европу.