Новый глобальный проект: «Шелковый путь» будет говорить на хинди и арабском, но не на китайском

Скажем сразу: наша гипотеза — лишь гипотеза, основанная, однако, на скрупулезном и тщательном анализе фактов. После начала войны в секторе Газа премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху неоднократно заявлял, что помимо полного уничтожения движения ХАМАС, основной целью наземной операции станет расширение территории еврейского государства. Целями израильского наступления, изложенными Нетаньяху, являются Израиль «от реки до моря»: после окончания войны «Израиль будет контролировать безопасность сектора Газа и всех еврейских поселений к западу от реки Иордан», заявил премьер-министр Израиля.

Эта позиция, отказывающая Палестине в создании собственного государства, указывает на то, что Израиль вместе с Соединенными Штатами и группой стран глобального Юга готовится стать крупным игроком в новой цепочке поставок. Реализация плана резко увеличит политический и экономический вес еврейского государства в международных делах. Иными словами, новый «Шелковый путь», предложенный китайским лидером Си Цзиньпином в рамках его амбициозного проекта «Пояс и путь», будет проходить уже не от Китая к Европе, а от Индии к Саудовской Аравии, Иордании, вплоть до существующих и новых израильских портов в Средиземноморье.

Памятник древнему Шелковому пути, Узбекистан, Средняя Азия

__________________________________________________

О хуситах почти ничего не говорилось до декабря 2023 года, когда йеменская группировка предприняла первые атаки на суда, следующие через Аденский залив, Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море и, наконец, Суэцкий канал. С 2014 года в Йемене продолжается кровавый конфликт между повстанцами-хуситами, вооруженной группировкой, происходящей с севера страны с шиитским большинством, и центральным правительством. Десять лет гражданской войны унесли жизни около 50 тысяч человек. Было разрушено 600 000 домов, 1700 мечетей, 410 больниц и более 1200 школ. Но хуситы попали в заголовки международных СМИ только после неэффективных атак, необъяснимых нормальной человеческой логикой.

Официально движение называется «Ансар Аллах», буквально «Защитники Бога (Аллаха)», но название, под которым их знает весь мир, происходит от их исторического лидера Хусейна Бадр ад-Дина аль-Хуси, основавшего «Шабаб аль-Мумин», «Молодые верующие», в мухафазе Сада, на севере этой арабской страны, где проживало шиитское большинство.

Хуситы вдохновлены ливанской «Хезболлой» и уже десять лет воюют не только против правительства Йемена, но также против Саудовской Аравии и ОАЭ. Они являются железными союзниками Ирана и атакуют суда, чтобы положить конец, как они говорят, войне в секторе Газа.

Есть те, кто утверждает, и, конечно же, нет недостатка в теориях заговора, что за последние 10 лет хуситы были обучены и вооружены, чтобы однажды начать реализацию глобального проекта, призванного украсть экономическое превосходство Китая, предоставив роль «глобальной фабрики» для Индии и, наконец, создание нового пути из Азии в Европу без дальнейшего вовлечения Китая в его «Пояс и Путь». Не случайно европейские страны, в том числе Италия, постепенно вышли из инициативы Си Цзиньпина.

Есть и те, кто утверждает, что демонстрацией уязвимости исторического маршрута стала та авария в марте 2021 года, когда гигантский контейнеровоз Ever Given длиной 400 метров сел на мель – по совпадению – в самой узкой части всего Суэцкого канала, вызвав его полную закупорку.

Лидеры хуситов гарантировали «безопасность» российским и китайским судам, заявив, что «атакам подвергаются только суда, имеющие какое-либо отношение к Израилю, США или Великобритании». В действительности установить реальную принадлежность судов или товаров на борту очень сложно: 27 января танкер Marlin Luanda, перевозивший российскую нефть, но управляемый британским трейдером группы Trafigura, был атакован ракетой и серьезно поврежден. Или как установить право собственности на новый автоперевозчик BYD Explorer, который в понедельник 17 января отправился из Китая в Европу с 5000 китайскими автомобилями на борту? Судно построено китайской верфью Yantai CIMC Raffles для израильской судоходной компании Zodiac Maritime.

Лидеры хуситов также утверждают, что нападения на суда направлены на то, чтобы помочь палестинскому народу и заставить Израиль уйти из сектора Газа. На данный момент эскалация напряженности в Красном море привела к утроению стоимости перевозки контейнеров из Китая, что оказало существенное воздействие на средиземноморские порты и вызвало обеспокоенность по поводу цен на энергоносители и инфляции.

Согласно отчету итальянского агентства «ISPI-Datalab», с ноября 2023 года по середину января 2024 года стоимость перевозки контейнера из Шанхая в Геную составила увеличилась более чем в четыре раза, с 1400 до 6300 долларов. За несколько недель Италия пережила сокращение портового трафика на 24%, вместо этого от этого выиграли порты Северной Европы. Кроме того, данные ISPI указывают на растущую обеспокоенность по поводу энергетики, что связано со значительным сокращением поставок сжиженного природного газа (СПГ) из Катара, которые в январе упали на 70%.

В 2023 году Индия и США придали импульс сотрудничеству во многих стратегических отраслях. Как отметила авторитетная итальянская газета «Il Sole 24 Ore», две страны «наращивают сотрудничество для сдерживания Китая». В ноябре 2023 года, вскоре после нападения ХАМАС на Израиль, главы дипломатии и обороны Индии и США встретились в Нью-Дели с целью углубления стратегического партнерства между двумя странами и налаживания сотрудничества на технологическом и оборонном фронте. «Мы ценим тот факт, – заявил госсекретарь США Энтони Блинкен, – что Индия с первого дня решительно осудила теракты 7 октября». Международные аналитики все чаще говорят о «беспрецедентной гармонии между индийским правительством Нарендры Моди и Израилем, ценным поставщиком систем безопасности и программного обеспечения». В глазах политических лидеров в правительстве Нью-Дели «демократия, подобная израильской, построенная вокруг требований религиозного большинства, безусловно, выглядит моделью».

Более того, как писала газета Il Sole 24 Ore, «после десятилетий недоверия во время холодной войны, когда Нью-Дели был лидером движения неприсоединения и культивировал прочные отношения с Советским Союзом, сейчас Индия и США переживают сезон тесного сотрудничества на дипломатическом, экономическом и военном фронтах». Вашингтон определяет Индию как одного из своих «ближайших» партнеров, делает вид, что не видит, что индийские нефтеперерабатывающие заводы импортируют российскую нефть выше ценового потолка, установленного «группой семи», и «некоторые администрации, похоже, считают эту азиатскую страну единственным надежным противовесом политическому и военному подъему Китая».

Нью-Дели, который определяет опасность, исходящую от Китая на северо-восточных границах Индии, как «абсолютно реальную», стал не столь настороженно относиться к Соединенным Штатам и отложил терминологию о «глобальном полицейском». Американская военная промышленность уже давно рассматривается Индией как полноценная замена российской. В прошлом году Индия и США подписали соглашение о «сотрудничестве в производстве неопределенного количества бронемашин Stryker», которые будут развернуты в регионах, граничащих с Китаем и Пакистаном.

Средневековая картина, изображающая караван 13 века Никколо Поло (отца Марко Поло) и Маффео Поло (дяди Марко Поло), пересекающий Азию.

_______________________________________________________

В последние два года все больше и больше крупных компаний западной промышленности, от Tesla до Intel, начинают производство в Индии. Высокий социально-экономический потенциал Индии среди всех стран Глобального Юга обусловлен различными факторами, от демографии до человеческого капитала. Население страны достигло 1,4 миллиарда человек, превысив Китай. Средний возраст составляет 28 лет, и он является одним из самых молодых на планете, а драгоценный человеческий капитал кристаллизуется в 500 000 новых инженеров, получающих высшее образование каждый год. Индия быстро преодолевает отсталость транспортной инфраструктуры (автомагистрали, железные дороги, порты, аэропорты) и электросетей.

А среди амбиций Нью-Дели есть стремление взять на себя лидерство над странами Глобального Юга. Среди инициатив, объявленных премьер-министром Моди во время саммита «группы двадцати» в ноябре прошлого года, был также предстоящий запуск индийского спутника для мониторинга изменения климата, который будет поставлен на службу развивающимся странам.

Однако эксперты отмечают, что, в отличие от ситуации в Юго-Восточной Азии, производственный сектор Индии все еще относительно плохо интегрирован в глобальные цепочки поставок. Новый маршрут Индия-Средиземноморье должен будет решить эту проблему. Он позволит создать альтернативу китайской инициативе «Пояс и путь» и укрепить связи Индии с Израилем и Ближним Востоком, которые формировались после «Соглашений Авраама» 2020 года.

«Авраамовы соглашения» представляют собой набор деклараций, подписанных в разное время и при посредничестве США Израилем с ОАЭ, Бахрейном, Марокко, а также с Суданом. После войны между Израилем и ХАМАС процесс нормализации дипломатических отношений между Саудовской Аравией и Израилем, предусмотренный «Авраамовыми соглашениями», оказался в кризисе. В этом контексте многое говорит о том, что в 2024 году Индия, имеющая прекрасные отношения как с Тель-Авивом, так и с Эр-Риядом, будет играть активную и важную роль на международной политической арене.

Роль Индии становится все более центральной из-за географического положения азиатской страны, истинного центра военно-морских маршрутов, которые через Индийский океан соединяют Ближний Восток с регионами, выходящими на Тихий океан.

Таким образом, часть нового «Шелкового пути», который будет говорить на хинди, а не на китайском, сможет начинаться из Мумбаи, пересекать Индийский океан, прибывать в Персидский залив, а затем из портов и нефтяных терминалов Саудовской Аравии направляться к реконструированному нефтепроводу «Таплайн» и новой сверхскоростной железной дороге в сторону территории Иордании и в кратчайшие сроки прибыть в порты Государства Израиль на побережьях Средиземного моря.

А Саудовская Аравия готовится стать своего рода международным центром, открыв миру свои впечатляющие пейзажи и находки многочисленных древних доисламских цивилизаций, начиная с бронзового века. Гробницы, высеченные в песке, напоминают Петру, но их гораздо больше, а туристов там гораздо меньше. Его бескрайние просторы привлекли внимание туристических и гостиничных компаний: в ближайшие годы количество отелей вырастет в десять раз. Aman Resorts и Banyan Tree появились в 2022 году, а позже появится Sharaan, мега-курорт, спроектированный известным французским архитектором Жаном Нувелем. С участием Италии ведется строительство города Троена, являющегося частью футуристического саудовского региона Неом, который станет крупнейшим умным городом в мире и примет зимние Азиатские игры 2029 года. В этом космополитическом контексте нет недостатка в причудливых инициативах: в последние дни в Эр-Рияде, столице Саудовской Аравии, открылся первый за более чем 70 лет алкогольный магазин. Продажа продукции в настоящее время предназначена для иностранных дипломатических сотрудников из неисламских стран. Открытие было расценено как попытка саудовского режима, одного из самых консервативных в мире, ослабить жесткие правила, налагаемые на население, по крайней мере, на иностранцев. Это одна из нескольких мер, предпринятых в последние годы наследным принцем Мухаммедом бен Салманом, чтобы превратить страну в место, способное привлечь больше иностранцев и больше инвестиций.

Последствия кризиса на Красном море сказываются на транзите в Средиземное море и обратно через Суэцкий канал, через который проходит 12-15% мировой торговли. В 2022/2023 финансовом году, который закончился 30 июня 2023 года, доходы Суэцкого канала увеличились на 25,2%, достигнув примерно 8,8 миллиардов долларов по сравнению с 7 миллиардами долларов в предыдущем году. При этом в январе 2024 года движение судов по Суэцкому каналу сократилось примерно на 50% в годовом исчислении.

Американский банк JP Morgan 10 января 2024 года объявил, что «исключил Египет из своей серии индексов государственных облигаций развивающихся рынков, начиная с 31 января». Профессор финансовой экономики Каирского университета Хасан аль-Сади заявил газете «Аль-Арабия», что такое развитие событий «приведет к огромным трудностям для Египта при размещении новых облигаций в твердой валюте».

А правительство Египта принимает меры по преодолению экономического кризиса, усугубленного блокировкой Суэцкого канала. Власти оценивают возможность «секьюритизации валютных доходов, в частности доходов от Суэцкого канала». Об этом говорится в документе, опубликованном Советом министров Египта, согласно которому правительство «планирует собрать 10 миллиардов долларов от секьюритизации этих доходов для преодоления дефицита долларов в казне ЦБ». Идея состоит в том, чтобы «использовать поступления в иностранной валюте в качестве залога будущей стоимости финансовых ценных бумаг».

Наконец, уменьшение роли Суэцкого канала в глобальных цепочках поставок и миллиардные убытки, которые рискует понести Египет, придется частично компенсировать реализацией некоторых новых инфраструктурных проектов. В частности, это соглашение между Италией и Египтом, которое предусматривает соединение ро-ро (ролкеров, комбинированных морских перевозок) между Дамиеттой и Триестом с таможенными уступками и сертификацией блокчейна, создавая экономические возможности и альтернативный маршрут, безопасный в контексте угроз в Красном море.