Статья: Франческо Ловати

Рекордная работа, которая удвоит пространство для маневрирования судов, заходящих и выходящих из порта лигурийской столицы

В мае начались работы по строительству нового волнолома в порту Генуи. Рекордный проект, который удвоит пространство для маневрирования судов, заходящих и выходящих из порта лигурийской столицы, и откроет новые возможности для движения товаров между Востоком и Западом, а также между югом и севером Средиземноморья. Вместе с Третьим перевалом Джови эта масштабная работа позволит укрепить коридор Рейн-Альпы сети TEN-T.

Работы поручены консорциуму Pergenova Breakwater, лидером которого является Webuild; ожидается инвестиция в размере около 1 миллиарда евро, частично финансируемая Национальным Планом Восстановления и Стойкости. Экономическое влияние на город будет немедленным, учитывая, что в строительстве участвуют 70 компаний и 1000 человек, а в среднесрочной перспективе Генуя должна стать крупным логистическим центром для торговли в Европе.

Благодаря новой дамбе современные контейнеровозы длиной до 400 метров смогут швартоваться в Генуе

Уникальная работа и возможность для Италии и Европы

Волнорез – это не что иное, как искусственная преграда, предназначенная для защиты порта от движения волн. Однако существующий находится слишком близко к побережью, и туда не могут добраться более крупные контейнеровозы. Новый барьер будет сдвинут примерно на 400 метров от берега, увеличив пространство для маневрирования судов с 500 до 800 метров, что позволит прибывать и швартоваться самым крупным из существующих контейнеровозов, длина которых достигает 400 метров, а ширина – 60 метров, и круизные лайнеры мирового класса.
Как только новый волнорез будет открыт, корабли, следующие из портов восточного Средиземноморья или из Суэцкого канала, которые сегодня огибают Европу и прибывают в Роттердам, самый важный континентальный порт, смогут сэкономить время, остановившись в Генуе.

Работы запланированы в два этапа, первый завершится в 2026 году, второй – в 2030 году

Большая строительная площадка

Как построить 6-километровую плотину на морском дне глубиной 50 м? В первую очередь необходимо уплотнить песчаное и глинистое дно, что происходит путем создания столбиков из гравия. Эти работы уже начались, и только за первый месяц на морское дно было уложено 100 000 тонн гравия.
Затем будет заложено 7 миллионов тонн скального материала для формирования основания плотины. Над ним будут размещены сборные полые кессоны, которые будут затоплены, а затем снова заполнены каменным материалом, в значительной степени взятым при сносе старой плотины, и сформируют барьер длиной 6 км и высотой более 60 метров, который будет опираться на глубокое морское дно на глубине 50 метров (рекорд) и перед которым будет стоять задача гашения волн, обеспечивающих спокойную работу порта.

Работы запланированы в два этапа. Первый будет завершен к 2026 году и будет включать строительство нового входа с востока шириной более 300 метров, к которому добавится пространство для маневра судов. Для завершения второй фазы, предусматривающей расширение канала Сампьердарена до 400 метров, вместо этого необходимо будет подождать до 2030 года.

 

Материалы старой плотины будут использованы при строительстве новой

Воздействие на окружающую среду

Оценка воздействия на окружающую среду была основополагающей для присуждения работ. Прежде всего, внимание было уделено переработке материалов, из которых состоит нынешняя плотина и которые будут повторно использоваться для строительства новой плотины. Таким образом, в дополнение к более низкому воздействию на окружающую среду во время строительства, транспортировка и утилизация материалов будут значительно сокращены, что резко сократит потребление топлива и выбросы CO2.

На этапе строительства также будут приняты многочисленные меры предосторожности, чтобы обеспечить полную функциональность порта, с одной стороны, и минимизировать воздействие на морскую экосистему, с другой, особенно на критическом этапе строительства.

 

Журналист

Франческо Ловати