«Путь развития» между Персидским Заливом и Турцией

Эрдоган говорил правду, его очень раздражал запуск «IMEC – Шелковый Путь» во время саммита «Большой двадцатки» в сентябре 23 года: «Я ясно сказал и повторяю: без Турции ни один коридор не будет создан. Если вы хотите соединить Персидский залив с Европой, Турция остается наиболее логичным маршрутом. Мы очень даже готовы с нашими партнерами построить коридор между Персидским заливом и Турцией через Ирак: никто больше не намерен терять время».

Фактически, правительство Багдада, которое вложило первые 17 миллиардов долларов в проект, объявило, что в январе следующего года будет выбран победитель тендера на управление портом Гранд-Фау недалеко от Басры в Персидском заливе. Инфраструктура, которая сможет обрабатывать три с половиной миллиона контейнеров к 2028 году и будет представлять собой альтернативу, возможно, даже более дешевую, Суэцкому каналу и маршруту Красного моря, который заблокирован уже год, а миссии западных военно-морских сил не удалось восстановить его судоходность.

В шорт-листе участников тендера на строительство нового порта, только что обнародованном правительством Ирака, есть игроки, представляющие интересы Китая, Индии, Франции и Эмиратов.

Очевидно, что нет Соединенных Штатов, которые поддерживают альтернативный проект под названием «Хлопковый Путь – IMEC», который, судя по всему, зашел в тупик из-за серьезной ситуации на Ближнем Востоке и последующего замораживания «Соглашений Авраама» между Саудовской Аравией и Израилем, а также по соображениям технико-экономического обоснования.

Выбор будет среди мировых громких имен Cosco, China Merchants Port Group, MSC (которая широко представлена в Триесте), Evergreen, Cma Cgm, Adani, Ictsi, Abm Global Shipping.

Корейский гигант Daewoo Engineering физически строит доки и уже сдал пять причалов.

Проектирование и управление строительством порта Гранд-Фао в Персидском заливе, включая железнодорожную часть, поручено компании Technital, президентом которой является Дзено Д’Агостино, уважаемый бывший президент портового управления Триеста, который направил на строительство 60 технических специалистов и работает по всему региону Центральной Азии по ряду других инициатив, включая РКИК 29 в Баку по изменению климата.

Ожидания правительств Ирака и Турции относительно этого проекта высоки. Они заключаются в создании дорожной сети под названием «Путь развития» (Development Road), которая простирается на 1200 километров через Ирак и призвана соединить границу между Ираком и Турцией с побережьями Персидского залива к югу от Ирака к 2030 году.

Проект также предполагает строительство железнодорожной сети, соединяющей южный порт Гранд-Фау в Ираке с портом Мерсин в Турции. Одна из главных целей проекта – помочь превратить богатый нефтью южный Ирак в коммерческий транзитный узел. Но прежде всего это создание альтернативного торгового коридора вдоль Суэца для товаров, поступающих с востока Евразийского континента и предназначенных в Европу, и наоборот.

Из турецких портов, расположенных на Средиземном море, товары смогут отправляться, в частности, в сторону Триеста по проверенной Морской магистрали, рожденной «югославскими войнами» 90-х годов прошлого века, которые сделали Балканы непроходимыми, и который в настоящее время уже обеспечивает 70% турецкого экспорта.

Еще до того, как отказаться от нового Шелкового пути, Рим объявил о своем присоединении к проекту IMEC Хлопковый путь, продвигаемому Вашингтоном с целью отрезать Китай и Россию от глобальных производственных цепочек. Фактически, представьте себе железнодорожный маршрут из порта в Саудовской Аравии в Хайфу в Израиле, пересекающий пустыню протяженностью более 2500 км.

Еще до того, как отказаться от нового Шелкового пути, Рим объявил о своем присоединении к проекту IMEC Хлопковый путь, продвигаемому Вашингтоном с целью отрезать Китай и Россию от глобальных производственных цепочек. Фактически, представьте себе железнодорожный маршрут из порта в Саудовской Аравии в Хайфу в Израиле, пересекающий пустыню протяженностью более 2500 км.

Турция, главный партнер Свободного порта Триест, также останется в стороне. Очевидно, что Турция отреагировала не только на словах, но, прежде всего, ускорив строительство коридора «Путь развития».

Поскольку членство Италии в проекте IMEC непоследовательно и в настоящее время «заморожено», это нанесло тяжелый позор стратегическим коммерческим партнерам, таким как Турция и Китай, без получения каких-либо конкретных преимуществ, кроме американской «благожелательности» по отношению к правительству Мелони.

В Соединенных Штатах в таких важных журналах, как Atlantic Council и National Interest, идет дискуссия о том, как привлечь Италию и, в частности, Триест (потенциальный портовый узел BRI несколько лет назад) в этот проект на экономическом и стратегическом уровне. И подчеркивается общий американский и итальянский интерес к стратегическому контролю над Средиземноморьем, распространяющийся на Индо-Тихоокеанский регион, что является истинной целью IMEC.

Вашингтон продвигал группу I2U2 во время первой администрации Трампа: группу Израиля, США, Объединенных Арабских Эмиратов и Индии, которая была принята администрацией Байдена.

Одним из проектов I2U2 является именно «Хлопковый маршрут IMEC» в противовес Шелковому пути и Турецко-иракской дороге развития, положительно рассматриваемых Китаем и Россией.

Неслучайно Кауш Арха, который с самого начала следил за группой I2U2 от имени американской администрации, несколько раз приезжал в Триест, чтобы добиться консенсуса среди операторов по участию порта Триеста в «Хлопковом Пути», который в свою очередь был бы вершиной «Трехморья», преследующего в основном стратегические цели, учитывая коммерческую и экономическую несостоятельность проекта и отсутствие американских коммерческих интересов в этой области.

Таким образом, была создана своего рода «война торговых коридоров», что также нашло отражение в речи Нетаньяху в ООН, где он представил две карты, иллюстрирующие два коридора, обозначенных соответственно как «Благословение» и «Проклятие».

Но проект «Путь развития» стартовал и быстро продвигается вперед, в то время как «Хлопковый путь» остается в мире маловероятных фантазий. Если и когда это произойдет (минимальное требование – трудное умиротворение региона Ближнего Востока), Италия может быть конкретно вынуждена выбирать между шелком и хлопком.

Лучше иметь четкое представление о том, что делать. Хотя бы для того, чтобы избежать пассивного страдания от возможного следующего тяжелого этапа переговоров в китайско-американских отношениях, вызванного предстоящим вторым президентским сроком Дональда Трампа. Хотя необходимо будет посмотреть, какое влияние поддержка Илона Маска избранного президента окажет на внешнюю политику, поскольку у него сильные интересы в Китае, где завод Теслы в Шанхае покрывает половину мирового производства бренда электромобилей. Маск знаком не только с китайскими аппаратами и политиками, но и с российскими, особенно в отношении безопасности своего парка спутников Старлинк. Ситуация отмечена непредсказуемостью.