Триест и геополитическая стратегия «Римленда»: инфраструктуры и конфликты

Термин Римленд (Rimland), или как ещё говорят «Дуговая Земля» (земля – край) был введен в 1930-е годы американским геополитиком Николасом Джоном Спикменом. Он определяет прибрежную полосу, которая, рисуя растущий полумесяц, идущий от Балтийского моря до Суэца, проходя через Гибралтар, включает в себя большинство европейских стран, а также народы и государства, богатейшие ресурсами и которые на протяжении всей истории пытались оспорить мировое могущество и, следовательно, посягали на достижение гегемонии (Швеция, наполеоновская Франция и Германия, сначала Вильгельминская, а затем нацистская). В 1904 году британец Хэлфорд Маккиндер, считающийся одним из отцов-основателей геополитики, ввел термин Хартленд, «Сердцевидная Земля» для определения центральной части Евразии. Два геополитика оказали большое влияние на лиц, принимающих решения в империях друг друга, сначала английской, а затем и американской, заставив их осознать, что величайшая угроза с геополитической точки зрения заключается именно в союзе Срединной и Дуговой Земли, или, скорее, интеграция Евразии, которая почти автоматически привела бы к интеграции Африки, сделав Западное полушарие и Океанию геополитически периферийными по отношению к центральному континенту мира: Еврафразии, которую Маккиндер называл «Мировым островом». Один из ястребов эпохи холодной войны Збигнев Бжезинский в своей знаменитой книге «Великая шахматная доска: американское превосходство и его геостратегические императивы» (1997) заявил: «То, как Америка «управляет» Евразией, имеет фундаментальное значение».

Фактически Евразия с площадью пятьдесят пять миллионов квадратных километров суши покрывает примерно 37% всей площади поверхности возникших земель планеты, на которых проживает примерно 75% мирового населения. В Америке (включая Южную Америку) население составляет примерно 13% мирового населения. ВВП Евразии составляет около 65% мирового ВВП (Азия 48%, Европа 17%) и растет, тогда как ВВП США стабильно находится на уровне около 18%. Большая часть мировых физических богатств находится в Евразии, как на ее предприятиях, так и в недрах, где находится примерно три четверти известных мировых энергетических ресурсов, «редкоземельных элементов» и сырья, необходимых для промышленного и технологического развития. Таким образом, предотвращение экономического и политического слияния Дуговая и Срединной Земли Евразии является стратегическим императивом для мирового гегемона, который имеет тенденцию настраивать Дуговую Землю и ее противоречия против Срединной Земли. Как пишет Сет Кропси в апрельском номере журнала «Лимес»: «Америка ведет ожесточенную борьбу за контроль над Евразией, которая закончится каким-нибудь победителем». После окончания Холодной войны был возрожден тезис Спайкмена, согласно которому Соединенные Штаты должны стремиться к тому, чтобы полоса, окружающая Евразийский континент (Дуговая Земля), была разделена, чтобы она не подпадала под гегемонию Германии на Западе и Китая на Востоке. Чтобы предотвратить рождение внушающего страх «треугольника Пекин-Москва-Берлин», который ознаменовал бы конец американской гегемонии, которая, как и предыдущие гегемоны, процветала за счет создания блоков, разделения регионов и создания зон фрагментации, конфликтов и создания барьерных полос: «Поддержание Дуговой Земли в огне». Теперь добавляется распространение страха перед появлением новых «автократических» евразийских держав, чтобы сохранить статус-кво. Учитывая огромный евразийский потенциал, неудивительно, что некоторые из основных держав Евразии, такие как Китай, Россия и тюркский мир, активно работают над соединением континента через систему сухопутных и морских путей, примером которых являются «Новые шелковые пути».

И неудивительно, что США и их сателлиты пытаются этому помешать, дестабилизируя различные районы Дуговой Земли: от Восточной Европы до Ближнего Востока и Суэца. Даже используя стратегические бомбовые диверсии, такие как газопровод «Северный поток», который поставлял дешевую энергию в промышленную систему Германии, которая сейчас, следовательно, находится в кризисе. Развитие науки и техники, особенно в области инфраструктуры и материаловедения, позволило преодолеть физические и географические проблемы, разрушив стратегические барьеры. Триест, международный свободный порт и ворота в Центральную Европу из Средиземноморья, к несчастью и (возможно) будущему счастью, расположен в стратегической точке Дуговой Земли и на протяжении более века непосредственно подвергался воздействию геополитических потрясений, проходящих через него. Его функция порта «ворот» в Центральную Европу на Суэцком маршруте привела к тому, что он был выбран в качестве терминала «Морского шелкового пути», продвигаемого Китаем со значительными инвестициями в инфраструктуру. Это была одна из тем «Меморандума о взаимопонимании» между Италией и Китаем, подписанного 19 марта 2019 года. Естественно, это не понравилось Соединенным Штатам, которые вместо этого считают порт Венеции-Джулии функциональным по отношению к своим близлежащим военным базам Авиано и Виченцы, а также стратегическим для военной логистики Центральной Европы. Их вмешательство, тяжелое, хотя и запоздалое, как доказательство определенной неэффективности разведки, привело к отказу от проекта: Италия вышла из членства в «Новом шелковом пути» в декабре 2023 года.

В сентябре 2023 года во время саммита «Большой двадцатки» Италия присоединилась к экономическому коридору Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC), также известному как «Хлопковый путь», чтобы подчеркнуть свое несогласие с «Шелковым путем». Веб-сайт Белого дома с энтузиазмом отзывается об инициативе, включенной в Партнерство по глобальным инвестициям в инфраструктуру (PGII), амбициозный и туманный проект, путем которого американское правительство хочет соединить Индию с Ближним Востоком и, следовательно, с Европой через сеть портов, железных дорог и подводных кабелей. Коридор, в который войдут Индия, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Иордания, Израиль и Европейский Союз, поможет стимулировать торговлю, обеспечить безопасность энергетических ресурсов и улучшить цифровую связь, а также поможет нормализовать отношения между Израилем и государствами Персидского залива. К сожалению, через месяц после подписания Ближний Восток был охвачен войной в секторе Газа, а нормализация отношений Израиля со своими арабскими соседями была подорвана вместе с продвигаемыми Вашингтоном «Соглашениями Авраама»: теперь возможность строительства железной дороги в пустыне между Саудовской Аравией и израильским портом Хайфа кажется несбыточной мечтой.

Хотя ситуация на Ближнем Востоке становится все хуже и хуже, недавно в Триест прибыли эмиссары США с предложением сделать IMEC «Хлопковый Путь» краеугольным камнем развития порта Венеции-Джулии: встречи проводятся на месте и за океаном, в то время как планируются конференции на следующую весну с участием важных международных политических деятелей. Лозунгом является «Три порта: Мумбаи, Дубай, Триест» (через Хайфу), к которым можно подключить еще три европейских порта «Триест, Гданьск и Констанца», создав таким образом «Трехморье»: проект объединения Балтийского, Черного и Адриатического морей, чтобы консолидировать и укрепить линию фронта сдерживания России Север-Юг между Гданьском и Одессой, вдоль Европейского перешейка, с Триестом в качестве тылового района. Ясной и заявленной главной целью является укрепление восточного фланга НАТО гражданской/военной инфраструктурой «двойного назначения». Несмотря на то, что Трехморье планировалось уже около десяти лет, оно до сих пор не добилось большого прогресса, прежде всего из-за нехватки средств: Соединенные Штаты думают о создании инфраструктуры такого типа с низким коммерческим интересом за счет «союзников» используя финансирование Европейского банка реконструкции и развития – ЕБРР и Европейского инвестиционного банка – ЕИБ. Однако есть серьезные сомнения в способности ЕС осуществить эти крупные инвестиции, поскольку ему придется взять на себя примерно один триллион, необходимый для восстановления Украины после того, как российско-американская война на украинской земле наконец завершится: Соединенные Штаты, главные поставщики оружия, уже дали понять, что не понесут расходы на реконструкцию. Следует иметь в виду, что Соединенные Штаты, инициаторы проекта «Трехморье», в котором они заинтересованы по стратегическим и некоммерческим причинам, до сих пор профинансировали его всего на триста миллионов: ничтожная сумма, если учесть, что Франция потратила семь миллиардов только на Парижскую Олимпиаду. На экономическом уровне «Трехморье» попахивает «лажей»: операция, с помощью которой мировой гегемон хочет заставить своих сателлитов платить за новую военно-стратегическую инфраструктуру.

Порт Триест уже давно имеет коммерческое железнодорожное сообщение с Балтийским морем и, в частности, с немецким портом Киль, который предвосхищает «Адриатико-Балтийский коридор» ЕС, в то время как прямое сухопутное сообщение с портом Констанца в Румынии должно пересечь беспокойные Балканы и Сербию: с какой экономической выгодой?

Аналогичное ощущение экономической «лажи» возникает, когда мы слышим об IMEC – Хлопковом Пути, который должен пересекать территории, полностью дестабилизированные ожесточенными конфликтами, и которая останется таковой в течение десятилетий, учитывая количество накапливающейся ненависти. Более того, до сих пор не было создано крупных торговых коридоров между Индией и Европой, основанных на реальном интересе операторов: промышленное производство в настоящее время кажется недостаточным для поддержки крупных потоков, необходимых для финансирования столь значительной инфраструктуры. Предполагается, или, скорее, мечтается, что в скором времени товары, проходящие транзитом 2500 км по арабским пустынным территориям, смогут мирно погрузиться в израильский порт Хайфа, несмотря на происходящие там бойни, при решающем вкладе главного западного союзника в этом регионе (Израиля) и при этом Соединенные Штаты не смогут или не захотят их остановить. После того, как США в течение более чем восьми месяцев интервенции ВМФ продемонстрировали, что они не могут или не хотят восстанавливать маршруты из Красного моря до Суэца, несмотря на свою самопровозглашенную роль гаранта глобального морского сообщения. Теперь они перешли от «явной судьбы» мирового гегемона и гаранта морских путей к «явному упадку». Когда Балканы были дестабилизированы югославскими войнами 1990-х годов, сопровождавшимися интервенцией НАТО против Сербии, большие дальнобойные грузовики перестали ездить по ним, чтобы соединить Малую Азию с Европой. Затем между Турцией и Триестом родилась «морская автомагистраль», где полуприцепы загружались на паромы и снова присоединялись к тягачам по прибытии в Триест, а затем продолжали путь в Центральную Европу. Сегодня, тридцать лет спустя, балканский маршрут МДП не возобновился, а «морская магистраль» сильно разрослась: полуприцепы следуют из Триеста в основном по железной дороге, а турецкие товары составляют более половины транзитных грузов в порт Триеста. Однако, как можно умиротворить и быстро сделать возможным сухопутный маршрут в арабских странах с выходом в Хайфе в Израиле, когда, несмотря на военное вмешательство Запада в Красное море, они не смогли восстановить нормальность жизненно важного трафика через Суэц? Более того, путь IMEC-Хлопковый путь, за который ратуют Соединенные Штаты, отсекает Турцию, быстро растущую региональную державу, которая немедленно отреагировала резкими заявлениями Эрдогана: «Я сказал это ясно и повторяю: без Турции не будет никакого коридора», «Турция – важный торговый центр, наше положение гарантирует максимально удобную линию сообщения с востока на запад. Если вы хотите соединить Персидский залив с Европой, Турция остается наиболее логичным маршрутом». Глядя на географическую карту, с ним можно только согласиться. Маршрут, путем которого Турция предлагает соединить Индию с Европой, предполагает, с одобрения Эмиратов и Катара, строительство двухпутной железнодорожной линии длиной около 1200 километров на населенных территориях и в окружении автомагистрали, которая соединяет турецкие порты с портом Аль-Фао в иракской провинции Басра, тогда как американский план предусматривает строительство железной дороги протяженностью около 2500 километров в пустыне и в дестабилизированной зоне между Дубаем (или другими портами Саудовской Аравии) и Хайфой.

Затем, расширив взгляд на всю Евразию, мы обнаружим, что тюркоязычные страны, прочно связанные с Турцией, представляют собой центр континента.

В Организацию Тюркских Государств – ОТГ входят Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Туркменистан и Узбекистан, а также Турция: огромные территории, через которые всегда проходили торговые пути между Востоком и Европой и богатые ресурсами: Казахстан является крупнейшим мировым экспортером урана, и вся территория богата углеводородами. В настоящее время в качестве наблюдателей в ОТГ входят, очевидно, Туркменистан, Северный Кипр (что означает сильную средиземноморскую проекцию Турции, которая также подтвердила свою гегемонию в Триполи на ливийском побережье) и, к удивлению европейцев, также Венгрию, о которой часто забывают, что там говорят на финно-угорском языке, похожем на турецкий, а не на индоевропейском. Если бы мы более внимательно рассмотрели близость Венгрии к тюркскому миру, мы бы лучше поняли ее внешнюю политику, которая в равной степени схожа с турецкой, которая пожинает общепризнанные успехи: невмешательство и посредничество в российско-американском конфликте, разворачивающемся на Украине, преобладание национальных интересов в повестке дня, диктуемой союзниками (включая НАТО), большая дипломатическая беспринципность, внимание к динамике Центральной Азии. Все вещи, такие как недавние поездки Орбана на Украину, в Россию, Китай и США в поисках мирного решения украинского кризиса, клеймятся ЕС как предательство лояльности Западу (то есть НАТО, к которому они принадлежат). Не случайно в XIX веке между Турцией, Венгрией и Германией благодаря мадьярским и османским интеллектуалам зародился туранизм: идеология, направленная на объединение и «возрождение» всех туранских, или угорских, народов: угро-финско-, тюрко- и монголо-язычных. Эта идеология, название которой происходит от географического названия «Туранской низменности», расположенной между нынешними государствами Туркменистан, Узбекистан и Казахстан и считающейся колыбелью урало-алтайского населения, до сих пор широко распространена в Малой и Средней Азии (и за ее пределами) и вдохновляет Эрдогана больше, чем неоосманизм и исламизм «братьев-мусульман», с которыми его часто ассоциируют.

Но изучению этих вещей и истории препятствует упрощенное и ошибочное видение мира Западом, возглавляемым Америкой: из этого умышленного невежества происходят все более частые болезненные ошибки Америки и поспешные побеги (Афганистан, Ирак и т. д.) со связанной с этим резкой потерей доверия и потенциала сдерживания. Большая «тюрко-язычная» территория Центральной Азии, которая простирается в Китай с регионом Синьцзян и в Европу с Венгрией, находится в фазе экономического роста и пересекается множеством инфраструктурных инициатив, не только логистических, но и энергетических и ИТ, целью которых является связь между Дальним Востоком, Центральной Азией, Индийским субконтинентом, Персидским заливом и Европой не только в направлении восток-запад, но и север-юг. Например, Индия также поддерживает коридоры север-юг, которые пересекают Афганистан и соединяются с основными коридорами восток-запад, такими как ТМТМ (Транскаспийский международный транспортный маршрут), который достигает турецких портов, или коридоры север-юг, такие как МТК (Транспортный коридор Север–Юг), который выходит в Российскую Федерацию.

Все действующие лица в регионе твердо привержены поддержанию мира и стабильности для содействия торговле и экономическому развитию. Обязательство действовать в качестве барьера против конфликтов, хаоса и войн в Центральной Азии было решительно подтверждено на заседании ШОС (Шанхайской организации сотрудничества), объединяющей Китай, Россию, Индию, Иран, Пакистан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Беларусь, на котором также присутствовал Эрдоган от Турции. В ШОС входит большая часть Евразии, которая не желает конфликта внутри себя.

В этот момент возникает вопрос относительно Триеста, который уже эффективно связан с Турцией, его основным портовым партнером, и в котором также находится венгерский терминал на Средиземном море: «Какая польза порту Триеста резко принимать сторону, поддерживающую маловероятное соглашение IMEC – Хлопковый Путь, задуманное в США как противоречащее интересам основных евразийских держав?». Учитывая сильный рост геополитической мощи Турции, вознагражденный ее выбором существенного нейтралитета и посредничества, как в Центральной Азии, так и в Африке, а также в Средиземноморье с силовыми линиями, которые простираются в районе между турецким и ливийским побережьями, проходящими через Кипр: «Разве нейтралистская и не примыкающая позиция не была бы более удобной для Триеста, в соответствии со статусом Международного свободного порта, вытекающим из Парижского мирного договора 1947 года, подписанного более чем пятнадцатью государствами, включая основные евразийские державы Китай и Россию?».

Развитие связей между Индией и Европой – дело хорошее и правильное, как и все новые связи, особенно в будущем, но оно должно осуществляться в соответствии с интересами всех государств Евразийского континента по путям, определенным при сотрудничестве всех и избегая контраста. Зачем сразу отвергать турецкое предложение, которое, как мы видели, проходит через Ирак, и вместо этого настаивать на пути, который затрагивает проблемные территории, отмеченные серьезными конфликтами, такие как Израиль и соседние арабские территории? Индия, в отличие от Китая, пока не имеет промышленной системы, способной производить большие потоки товаров с Европой, однако она переживает сильный рост в новом секторе: обработке данных и информационных технологиях. Это глобальный узел, от которого отходят подводные и наземные кабели для передачи данных и программного обеспечения, которые обычно достигают Европы через Суэц, западную часть Средиземноморья и Тирренское море, часто приземляясь в порту Марселя, который сейчас получает большую часть своих доходов от потока товаров, а не потока данных. Однако по Адриатике не проходят важные кабели. IMEC, Хлопковый Путь, также планирует прокладку кабелей по тому же маршруту, что и товары, до Хайфы: однако компания не планирует подводные кабели вдоль Адриатики до порта Триест. Синий Раман – это проект подводного оптоволоконного кабеля, который после постройки должен соединить Индию с Европой, пройти через Индийский океан, Аравийский полуостров, Израиль и Западное Средиземноморье и достичь европейских побережий со стороны Тирренского моря, очевидно оставляя в стороне Адриатику и Триест.

Тем не менее, у Триеста есть важная карта, позволяющая сделать посадку в его порту выгодной: трансальпийский нефтепровод ТАЛ-СИОТ, который после 750-километрового пути достигает Баварии, в самом сердце Европы. Что ж, компания, которая им управляет, уже изучает, как обойти длинную трубу кабелями передачи данных, которые будут проходить по уже намеченному, безопасному и эффективно контролируемому маршруту.

Кроме того, Триест, который уже может похвастаться самой высокой плотностью научных исследователей в мире благодаря исследовательской зоне, синхротрону «Элеттра» и Центру теоретической физики, обеспечивает наилучшую среду для развития центров обработки данных и ИТ-компаний, где обычно размещаются посадки подводных кабелей и где они также могли бы пользоваться преимуществами специального режима Свободного порта (неналогооблагаемая энергия по самой низкой цене, таможенные и налоговые льготы и т. д.). В феврале на конференции в Триесте компания Open Fiber («Открытое волокно»), занимающаяся инфраструктурой оптоволоконных сетей, предложила использовать этот город Венеции-Джулии в качестве точки пропуска трафика, предназначенного для крупных европейских серверов, но пожаловалась на проблемы с финансированием. Кто знает, поймем ли мы, что будущее Международного свободного порта Триест может отличаться от простой логистики и, прежде всего, от военной логистики на службе стратегий НАТО, которая низвела бы его до незавидного ранга законной военной цели.