Триест – свободный порт Евразии

Последствия «поэтапной мировой войны», осужденной Папой Франциском, теперь заметно сказываются на Международном свободном порту Триест. Несколько дней назад администрации порта пришлось увеличить портовые сборы на твердые товары на 140%, чтобы покрыть фактические затраты на эксплуатацию и развитие Международного свободного порта, чтобы справиться «в связи с текущими событиями с сокращением доходов в условиях увеличения расходов, также связанном с известной инфляционной динамикой». Несмотря на резкое увеличение количества бесплатных баллов порта Триест, «льготная ставка по сравнению с суммами, получаемыми в других портах», сохраняется. Таким образом, говорит официальный пресс-релиз, «текущие события» относятся к сложной геополитической ситуации и ее последствиям для европейской и местной экономики, а также к неизбежному налогообложению, введенному ЕС также на деятельность портовых властей, несмотря на то, что итальянские являются «НЕэкономическими государственными органами».

Повышение было перенесено на июль из-за протестов грузоотправителей. С начала года, ознаменованного полублокадой Суэцкого канала, после военных действий Йемена в Красном море в знак солидарности с жителями Газы, трафик (без учета нефти) упал примерно на 20%, как и в остальной Верхней Адриатике. Следует иметь в виду, что только 10% товаров, проходящих через Триест, касаются итальянского рынка, а 90% – рынков Центрально-Восточной Европы. Однако в западном Средиземноморье (Тирренский регион, Испания) наблюдается определенное оживление в связи с тем, что большие контейнеровозы, совершавшие кругосветное плавание по Африке, заходят только в порты, ближайшие к Гибралтарскому проливу, а затем возобновляют атлантический маршрут в направлении портов Северной Европы, которая извлекает выгоду из этой новой ситуации.

Расширение маршрутов привело к увеличению транспортных расходов и увеличению сроков доставки, но ставки фрахта (цены на транспорт) выросли гораздо больше и теперь в шесть раз превышают показатели прошлого года. Крупные судоходные компании зарабатывают больше, несмотря на общее сокращение перевозок. Европейские экономики, по сути, находятся в стагнации или рецессии, начиная с Германии, где экономическая модель, основанная на сочетании дешевой энергии (российского газа) и экспорта, взорвалась буквально вместе с газопроводом «Северный поток».

Как объясняет региональный президент Confetra FVG (портовые и логистические операторы) Стефано Висинтин, полублокада Суэца и последующее удлинение маршрута в Индо-Тихоокеанский регион также вызвали общее засорение всех перевалочных портов (Пирей, Мальта, Порт-Саид, Дамиетта, Альхесирас, Танжер-Мед, Коломбо).

Задержки в горячих направлениях Африканского Рога и Персидского залива теперь исчисляются месяцами, а не неделями. Чисто для примера: грузы, отправленные из Триеста в феврале, только что прибыли в Коломбо (Шри-Ланка) и, возможно, через месяц будут доставлены в конечный пункт назначения в Дубае или Омане! Эта аномалия связана с серией перевалок в забитых портах.

С другой стороны, тенденция движения на «морской автостраде», которая соединяет Триест с Турцией движущимися колесными полуприцепами (ролкеры), является положительной: после увеличения на 25% в прошлом году она переживает физиологический спад всего на 2%. Рост объемов транзита товаров между Европой и турецкими портами через Триест совпадает с ростом экспорта из стран Центральной Азии бывшего СССР в Москву: Армения +195%, Кыргызстан +151%, Узбекистан +53%, Казахстан +25%. Поток с участием стран «-станов» происходит и в обратном направлении и касается, в частности, сырья и углеводородов. Очевидно, что часть перевозок в Черное море и Россию и обратно шла по маршруту Турции, которая, таким образом, продемонстрировала свою позицию посредничества и автономии в продолжающемся конфликте. Вплоть до того, что сейчас примерно половина грузопотоков, без учета нефти, в порту Триест – это перевалка между портами Турции и рынками центрально-восточной Европы. Это одно из отражений утверждения Турции в качестве региональной державы, но с планетарными амбициями и сильной проекцией на море в соответствии с доктриной «Мави Ватан – Голубая Родина», разработанной в 2006 году адмиралом Джемом Гюрденизом и поддержанной Эрдоганом. Вместо этого традиционно важная для Триеста торговля с Черным морем теперь практически ликвидирована: российская нефть заменена официально поступающей из других стран, точно так же, как стальные плиты, поступавшие из Мариуполя, теперь поступают с Дальнего Востока, а алюминий поступает из Персидского залива, со всеми указанными трудностями.

До военного кризиса все морские перевозки Триеста в Индо-Тихоокеанский регион проходили через Суэцкий канал, в строительство которого город внес важный вклад, о чем свидетельствует тот факт, что в 1859 году триестский предприниматель Паскуале Револьтелла был назначен вице-президентом «Универсальной компании Суэцкого канала». Если бы «хуситский кризис» в Красном море длился всего пару месяцев, он, вероятно, не вызвал бы крупных потрясений, но на данный момент ситуация очень серьезная. Хотя теперь ясно, что западные военно-морские миссии не разрешили и даже не облегчили ситуацию, которая сохраняется и ухудшается с ноября прошлого года, как и «кризис в Газе», который является реальной причиной болезни, которую необходимо срочно лечить.

Напротив, поступление нефти из различных источников в Трансальпийский нефтепровод ТАЛ, перекачивающий ее из Триеста в Баварию, увеличилось на целых 8%, удовлетворив 100% потребностей Южной Германии, 90% Австрии и вот уже год 100% Чехии. Вероятный эффект увеличения использования нефти (и угля) в Центральной Европе для компенсации сокращения поставок газа, вопреки проектам экологической конверсии.

На европейском уровне железнодорожные перевозки с Китаем увеличились (+9%), в частности с немецким логистическим узлом речного порта Дуйсбург, который имеет важные отношения с Триестом, где он имеет доли в задних портовых объектах, таких как Автопорт. Однако общие объемы наземных перевозок несравнимы с морскими: из-за гораздо более высокой цены и сложности балансирования импортных и экспортных потоков.

Как известно, «Новые шелковые пути», продвигаемые Пекином и противостоящие Вашингтону, предусматривали важный европейский терминал в Триесте, который был заблокирован

Соединенные Штаты и «Большая двадцатка» в качестве альтернативы запустили «Хлопковый путь», который должен был соединить Триест и Центральную Европу с Индией через воображаемый сухопутный маршрут через пустыню из Саудовской Аравии в израильские порты: то, что стало бы возможным благодаря «Соглашению Авраама», продвигаемым США. Естественно, ни одного конкретного шага не было предпринято из-за очевидной взрывоопасной ситуации на Ближнем Востоке, но также, и прежде всего, из-за того, что Индия даже отдаленно не сравнима по промышленному потенциалу с Китаем. Какая польза от морских коридоров со странами, пока еще незначительными с промышленной точки зрения?

Итальянское правительство также настойчиво продвигало посредством конференций и соглашений с правительством Зеленского еще одну творческую идею, задуманную для поддержки своей гиператлантической внешнеполитической позиции: «Триест, порт Киева». Оно представляло себе сделать Триест портом, где можно было бы перегружать украинское зерно, прибывающее по железной дороге, несмотря на до сих пор нерешенную проблему различной железнодорожной колеи, и откуда, прежде всего, материалы для восстановления могли бы отправляться на Украину после бесспорной победы Киева, и повторного открытия портов Одессы, Херсона, Мариуполя и т. д. Разумеется, здесь тоже ничего конкретного. Следует отметить, что порт Пирей (Афины) в последнее время совершил настоящий качественный скачок в развитии перевозок в Средиземноморье, потому что туда инвестировала китайская компания COSCO: с 0,5 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц) в 2009 году до 5,467 млн в доковидном 2019 году. На самом деле решающее значение имеет именно управляющий терминала, способный привлекать линии и товары. Но, как известно, на некоторые из них существуют геополитические запреты, даже если они противоречат интересам вовлеченных территорий. В частности, Международный свободный порт Триест только что открыл новые линии ролкерами с Северной Африкой, теперь предназначенные, в частности, для агропродовольственной продукции, которые соединяют его с Дамиеттой в Египте и Марокко. Но они могут стать значимыми только в среднесрочной перспективе, когда в Средиземноморье идет процесс «приближения производства». Кроме того, предпринимаются попытки использовать особый режим Международного свободного порта, вытекающий из Мирного договора 1947 года, для привлечения инвестиций в промышленность, производство и услуги различного рода, перехватывая продолжающийся процесс переориентации.

Отсутствие в Триесте прямой морской линии с Америкой, несмотря на то, что большая часть продукции региона Фриули-Венеция-Джулия экспортируется в США через другие порты, свидетельствует о его природе как свободного порта, исторически и структурно находящегося между Центральной Европой и Ближним, Центральным и Дальним Востоком. Другими словами, порт, предназначенный для морских перевозок между побережьями великого Евразийского континента и Средиземноморским бассейном.

Это конкретно доказывает, что возглавляемый Америкой Запад работает над так называемой эвфемистической «развязкой», между европейской и восточной экономиками: то есть разорвать связи, которые выгодно сложились между различными частями Евразии. Для чисто геополитических интересов, которые рассматривают сближение интересов Германии, России и Китая – и взаимосвязи – как смертельную опасность для нынешней планетарной гегемонии. Такой тип управления продолжающимся военным кризисом уже дал результаты, противоречащие европейским интересам, и даже привел к военному перерезанию важных артерий, таких как газопроводы «Северный поток» и «Суэцкий канал».

Порт Триест, напротив, видит свое единственное будущее в умиротворении Евразийского континента, включая Ближний Восток, и в развитии отношений и связей между странами, входящими в его состав. Его уникальная характеристика, вытекающая из международного мирного договора, о Свободном порте, открытом для всех стран без какой-либо дискриминации или исключений, является основой общего мнения в пользу посредничества и дипломатического разрешения текущих конфликтов и против экстремизма в конфликтах между государствами, к санкциям и торговле оружием (против чего конкретно выступают портовики). Но есть и те, кто хотел бы рассматривать его только как геополитически стратегический порт и для военной логистики близлежащих баз США и дислокаций НАТО в Центральной Европе с целью радикализации конфликтов. Визит Папы Франциска в Триест 7 июля для закрытия 50-й Социальной недели католиков может стать возможностью, независимо от веры каждого человека, привлечь внимание международного сообщества к желанию внести свой вклад в мир и сосуществование населения этих земель, которое уже отдали тяжелую дань двум мировым конфликтам и с беспокойством воспринимают начавшие дуть ветры войны.