темы
В Вашингтоне существует стратегический план Запада по созданию треугольника Триест-Гданьск-Констанца, получившего название коридора N3. Его представляют, как торговый коридор, но на самом деле в логике военной блокады было бы гораздо разумнее представить его, как противостояние России. Вот почему свободный порт Триест рискует стать стержнем трехсторонней крепости.
21 мая журнал Атлантического Совета опубликовал статью «Соединение Балтийского, Черного и Адриатического морей послужит интересам как Европы, так и НАТО», подписанную группой из четырехэкспертов-международников: Каушем Арха (США), Адамом Эберхардтом (Польша), Паоло Мессой (Италия), Джорджем Скутару (Румыния). К статье прилагалась карта (слева), на которой изображен «Треугольник Триест, Гданьск, Констанца», называемый «коридором N3».
Все четыре автора – весьма авторитетные специалисты. Кауш Арха – президент Свободного и открытого Индо-Тихоокеанского форума и старший научный сотрудник-нерезидент Атлантического Совета и Института технической дипломатии Краха в Пердью. Адам Эберхардт – заместитель директора Центра восточноевропейских исследований Варшавского университета. Итальянец Паоло Месса – старший научный сотрудник Атлантического Совета, не являющийся резидентом, и основатель «Формике», итальянского издательского проекта по вопросам политики и культуры. И, наконец, Джордж Скутару – генеральный директор Центра новой стратегии и бывший советник президента Румынии по национальной безопасности.
Сам же Атлантический Совет – это авторитетный американский аналитический центр, обладающий высокой функциональностью и базирующийся в Вашингтоне, целью которого является «продвижение американского лидерства и продвижение международных соглашений, основанных на центральной роли атлантического сообщества в решении проблем XXI века».
Подобные тезисы, хотя и с более историческим и культурным уклоном, были также поддержаны Архой и Мессой в марте прошлого года в статье «Почему итальянский порт занимает центральное место в конкурентной борьбе в Индо-Тихоокеанском регионе» в американском республиканском журнале «Национальный интерес», выходящем раз в два месяца в Вашингтоне.
В Центрально-Восточной Европе он особенно известен тем, что продвигал инициативу «Трехморье» (Trimarium), другими словами, Инициативу трех морей (И3М), которая в настоящее время объединяет тринадцать стран, от Эстонии до Греции, расположенных вдоль оси север-юг между Балтийским, Адриатическим и Черным морями. Возникшая в 2014 году по инициативе США в результате первоначального сближения Польши, Румынии и Хорватии, впоследствии она расширилась, включив в себя Грецию, как последняя в сентябре 2023 г., которая принесла в приданое крупную американскую базу в порту Александруполис, недалеко от Дарданелл, наряду с базами Стефановикейо, Критской бухты Суда и Лариссы.
Треугольник Триест-Гданьск-Констанц называется коридором N3 и он был придуман в Вашингтоне. Он может выглядеть как коммерческий проект, но в действительности он представлен как защита от надуманной российской военной агрессии и для противостояния так называемой китайской экспансии
В статье также утверждается, что часть фонда в 100 миллиардов долларов, предложенного секретарем НАТО Столтенбергом для Украины, должна быть выделена на коридоры N3, и делается следующий вывод: «Соединенные Штаты, Европа и НАТО должны укрепить свою коллективную экономическую и военную устойчивость, чтобы противостоять как военной агрессии России, так и экономическому принуждению Китая. Коридоры N3 будут служить обеим целям.
Они не только позволят лучше мобилизовать всю мощь военного и оборонного потенциала Центральной и Восточной Европы, но также потенциально изменят взаимодействие региона с глобальной экономикой. На реализацию этого стратегического плана нельзя жалеть времени».
Аналитик итальянского центра стратегических исследований «Лимес» Мирко Муссетти в статье «Трехморье разделяет Запад и русский мир», опубликованной ежемесячником «Морской журнал» итальянского ВМФ в марте 2022 года, пояснил: «Инициатива трёх морей (И3М, жаргонно Трехморье) представляет собой региональную переработку геополитических целей НАТО: ввести американцев, не допустить русских и подавить немцев. Поэтому она функциональна для расширения американской гегемонии в Центрально-Восточной Европе с преимущественно антироссийской функцией, но полезна для пристального наблюдения за Берлином и сдерживания его экспансионистских тенденций. Этим объясняется частое участие высокопоставленных чиновников Вашингтона в саммитах двенадцати стран, расположенных между Балтийским, Черным и Адриатическим морями».
И еще: «Тем не менее, очевидный американский интерес к этой платформе экономического и инфраструктурного сотрудничества раскрывает цель Вашингтона – ухудшить или сделать уязвимыми в любое время проекты большей европейской автономии (экономической, стратегической или культурной) от переполняющего североамериканского влияния, задуманные в западных столицах Старого континента. Компактный и проамериканский фронт, который старательно выполняет диктат Белого дома, становится грозным в смягчении или отсрочке политики интеграции, обсуждаемой в Брюсселе. Начиная с повторяющейся идеи предоставить ЕС общую, альтернативную и потенциально конкурирующую оборону с Атлантическим альянсом».
Кроме того: «Среди основных проектов – железнодорожный маршрут «Rail2Sea», который соединит Гданьск (Польша) на Балтийском море с Констанцей (Румыния) на Черном море. Перемещение товаров из полузакрытого моря в другой полузакрытый бассейн – не лучшая идея; для снабжения рынков Центральной Европы гораздо предпочтительнее использовать логистические связи с портовым городом Триест на третьем море: Адриатике (см. следующую карту – ред.). Поэтому глубокий смысл продвигаемого США железнодорожного проекта Rail2Sea заключается не столько в хваленом экономическом развитии, сколько в эффективной транспортировке военной техники по всему восточному флангу НАТО… Симметрия нового виртуального «железного занавеса» неимоверна и опирается на два бастиона восточного фланга Атлантического альянса: Польшу и Румынию».
Триест может стать стратегическим портом после того, как опустится новый “железный занавес” в Европе: самой удаленной вершиной треугольника. Важный логистический пункт, можно сказать “столица тыла”
Если вы проследите прямую линию между Гданьском и Констанцей, вы увидите, что она проходит очень близко и почти параллельно линии, соединяющей российский эксклав Калининград (старый Кенигсберг, где родился Кант) и город Одессу, стратегический украинский порт на Черном Море, пересекающую также Приднестровье, регион, которое практически является «еще одним эксклавом под контролем России».
Это красная линия Европейского перешейка, то есть кратчайшего фронта между Русским миром и Европой, находящейся под американским влиянием, усеянной военными и ракетными базами.
Но эту линию фронта нужно в случае столкновения снабдить материально и войсками.
И вот в чем смысл третьей вершины Треугольника: стратегический порт Триест, который, кроме всего прочего, находится очень близко к американской авиабазе Авиано, с которой в 1999 году вылетели самолеты, во время войны в Косово бомбившие Сербию и Белград.
На следующей карте (ниже) вы можете увидеть треугольник, предложенный журналом Атлантического Совета, наложенный (синим цветом) на предыдущую карту Европейского перешейка (обведенную розовым цветом и с отмеченными основными прилегающими военными базами), опубликованную в статье InsideOver за декабрь 2021 год, то есть задолго до ввода российских войск на Украину (24 февраля 2022 г.).
Но военное использование “международного свободного порта”, такого как, например, Триест, запрещено мирным договором 1947 года, регулирующим его деятельность
Триест – это порт с глубоким морским дном, способный принимать крупнейшие корабли последнего поколения и хорошо связанный с внутренними районами Европы железнодорожной сетью, существующей с 1859 года – наследием империи Габсбургов.
Железная дорога является предпочтительным средством быстрой перевозки тяжелой техники, вооружения и войск.
Это международный свободный порт, как это установлено действующим Мирным договором 1947 года и Приложением VIII к нему, но в течение семидесяти лет итальянское правительство, которое является его администратором со времени Лондонского меморандума 1954 года, не желает полностью применять его характеристики как беспошлинного режима, так и доступности для всего международного сообщества без каких-либо исключений или ограничений, «как обычно в других свободных портах мира» (ст. 1 Прил. VIII МД 1947 г.), продолжая рассматривать его как любой национальный порт, за исключением некоторых таможенных аспектов.
И это несмотря на постоянные призывы к полному применению статуса Свободного порта портовых операторов, даже таких колоссальных, как MSC (Средиземноморской судоходной компании, прим. перев.), и местную политику, продвигаемую гражданами.
Использование в военных целях или «двойного пользования» в пользу одной стороны и с исключением других, по-видимому, не соответствует ни духу Свободного порта, ни международному законодательству, которое все еще действует.
Предложение порту Триест, который сильно страдает от частичной блокады Суэцкого канала из-за кризиса в Газе, – сделать его европейским терминалом “Via Del Cotone” (Хлопкового Пути): американского ответа на китайский “Новый шелковый путь”, который должен был иметь свой морской терминал в порту Джулиана, но был заблокирован вмешательством США
И, скорее всего, население не оценит того, что они стали стратегической военно-логистической базой в случае конфликта: особенно с учетом развития средств средней и большой дальности, предназначенных для нанесения ударов в глубокий тыл такого типа логистических центров.
С Трехморьем, идеей, выдвинутой Белым домом в 2014 году путем восстановления и обновления Междуморья польского маршала Юзефа Пилсудского – одной из наиболее значимых геополитических теорий, касающихся центрально-восточного пространства Европы – американские стратеги сплотили ряды стран Центральной Европы и привязывая их логистически и оборонительно к решениям Вашингтона. Этот процесс является давним и продолжается симметрично, медленно и мягко: формально он направлен на «стимулирование торговли и связей в области транспорта, энергетики и инфраструктуры».
Однако инфраструктурный проект требует огромного капитала, а у Трехморья нет достаточных средств для проведения запланированных работ стоимостью как минимум семь миллиардов. Соединенные Штаты заявили, что вмешаются, предоставив вдвое больше капитала, привлеченного государствами-членами, но когда Польша предоставила 735 миллионов, они передумали и заявили, что готовы предоставить только кредиты: только после переговоров они предоставили около 300 миллионов. Фактически, в прошлом году доступность средств для выплаты составила около одного миллиарда, однако только в том случае, если будет гарантирована явно непомерная доходность в 14%.
Ходят разговоры о возможном, но не более конкретном финансировании через ЕБРР и ЕИБ, а также о европейском политическом консенсусе, но государства Трехморья представляют лишь 15% общего ВВП ЕС и, очевидно, не имеют экономической мощи для реализации всех 143 спроектированных инфраструктур (железные дороги, дороги, энергетика, кабели передачи данных).
Таким образом, военно-стратегическое измерение Трехморья явно взяло верх над экономическим, в том числе и вследствие украинского кризиса. Внося лишь 30% денег в Фонд Трехморья, Соединенные Штаты перекладывают большую часть стоимости своих стратегических интересов на тринадцать стран-членов.
Теперь есть желание конкретно задействовать Триест, исторические интермодальные «ворота» в центрально-восточную Европу, которые имеют преимущество наличия железнодорожной инфраструктуры, предполагая участие его территории в Трехморье, даже если и не Италии.
Речь идет не просто о геополитических спекуляциях или журнальных статьях (которые на самом деле являются подготовкой к операциям): активизируются контакты, проводятся поиски и давление, организуются местные и американские встречи и планируются крупные рекламные мероприятия.
Но в Триесте не предлагается никакой новой инфраструктуры, такой как, например, желанные подводные кабели передачи данных, которые, как уже происходит в порту Марселя, где они приносят больше дохода, чем традиционные товары, создадут дополнительный доход для развития и производства с высокой добавленной стоимостью.
Прокладка подводных кабелей для развития ИТ-инфраструктуры в Центральной и Восточной Европе запланирована в Констанце, Гданьске и Хорватии.
Предложение порту Триест, который сильно страдает от частичной блокировки Суэцкого канала из-за кризиса в Газе, заключалось бы в том, чтобы сделать его европейским терминалом «Хлопкового пути»: американский ответ на китайский «Новый шелковый путь», морской терминал которого должен был находиться в порту Венеции Джулии, прежде чем он был заблокирован вмешательством США.
«Хлопковый путь», или «Экономический коридор Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC)», представляет собой проект логистического коридора между Индией и Европой, который должен позволить товарам проходить транзитом из Индии в порты Саудовской Аравии, чтобы затем пройти маршрут по земле до израильского порта Хайфа, откуда снова отплыть в Европу.
Но если торговля товарами между Центральной Европой и Китаем очень значительна (первым партнером Германии является Китай), то торговля с Индией не очень значительна. Более того, кризис на Ближнем Востоке сделал сухопутный маршрут к израильскому порту невозможным, а также на данный момент поставил под угрозу те самые «Соглашения Авраама», которых придерживалась Саудовская Аравия.
И если того недостаточно, Турция, региональный игрок возрастающего значения, расширяющий свое влияние в Средиземноморье от турецкого побережья до Ливии с доктриной «Мави Ватан – Голубая Родина», выступает против этого, поскольку будет отрезана от торговых потоков.
«Я сказал это ясно и повторяю: без Турции не может быть создан ни один коридор», – прогремел Реджеп Тайип Эрдоган после саммита «Большой двадцатки» в сентябре 2023 года в Дели, где были подписаны протоколы по экономическому коридору «IMEC» (Индия-Ближний Восток-Европа), широко известному как «Хлопковый путь». И добавил: «Если вы хотите соединить Персидский залив с Европой, Турция остается наиболее логичным маршрутом».
В отличие от коридора IMEC, предложенный Эрдоганом коридор предусматривает систему железнодорожных сообщений и автомагистралей, которая соединяет порты Эмиратов и Катара с Европой через Ирак и Турцию.
Эрдоган заявил, что Эмираты, Катар и Турция «вполне готовы начать», и ни один из участвующих партнеров «не намерен больше терять время».
Этот проект развития инфраструктуры по существу касается Ирака и предполагает строительство двухпутной железнодорожной линии длиной около 1200 километров и автомагистрали, ведущей к порту Эль-Фао в иракской провинции Басра.
Турция и нефтяные монархии Персидского залива подчеркнули возможность того, что коммерческий коридор также будет сопровождаться нефте- и газопроводами, и промышленными предприятиями вдоль маршрута.
Турция имеет большое значение для Триеста, где сейчас 60% транзитных товаров, из которых 90% в Европу, поступают из турецких портов или направляются в них, работа которых увеличилась также благодаря отклонению потоков и триангуляциям, вызванным западными санкциями против России и Ирана.
Между тем, Китай через свою CCCC (Китайскую компанию строительства коммуникаций, прим. перев.) только что приобрел 49% строящегося глубоководного порта Анаклии на Черном море в Грузии, связанного с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ), более известным как «Срединный коридор»: это основная ветвь пекинского «Нового шелкового пути», который должен соединить Китай и Европу и на котором Турция очень активна со своими центральноазиатскими партнерами.
Грузинский порт Анаклия также имеет амбиции соединиться с Персидским заливом (Басра в Ираке) по тому же маршруту, указанному Турцией.
Анкара недавно подала заявку на вступление в БРИКС при поддержке Бразилии и России, а 11 июня ее министр иностранных дел Хакан Фидан вылетел в Россию для участия в саммите, поскольку он также готовится принять участие в следующем заседании Шанхайской Организации Сотрудничества, которое состоится 3-4 июля с Китаем, Индией, Ираном, Казахстаном, Кыргызстаном, Пакистаном, Россией, Таджикистаном и Узбекистаном.
Напротив, посол США в Турции Джефф Флейк в интервью выразил надежду, что Турция останется вне БРИКС.
«Большая игра» вернулась, и не только в Центральную Азию: поскольку мы живем в глобализованном мире, ее последствия проявляются и в Европе, и в нее напрямую вовлечены портовые города, такие как Триест, который в Италии воспринимается как периферийный «город вверху справа», но который вместо этого занимает центральное место в этом кипящем геополитическом контексте.
На данный момент «Новая большая игра» занимается логистическими, энергетическими и информационными инфраструктурами и коридорами, но все больше и военными вопросами: война на Украине изменила правила игры вместе с серьезной блокадой Суэца.
Как видно, ситуация сложная и быстро развивающаяся, и ее будет целесообразно рассмотреть в последующих углубленных статьях.
