的里雅斯特，欧亚大陆的自由港

教皇方济各谴责的“分散的世界大战”的影响现在正在明显影响到的里雅斯特国际自由港。 几天前，港务局不得不将固体货物的港口税提高140%，以支付国际自由港的运营和开发的实际成本，以应对“由于当前的发展，面对支出的增加，也与众所周知的通货膨胀动态有关。” 尽管的里雅斯特港的费用急剧增加，但“与其他港口收到的金额相比，优惠率仍然存在”。 因此，在官方新闻稿中，“时事”指的是复杂的地缘政治局势及其对欧洲和当地经济的影响，以及欧盟即将对港务局的活动征税，尽管意大利港口当局的活动是“非经济公共机构”。

由于托运人的抗议，涨价被推迟到7月。 自今年年初以来，以苏伊士运河半封锁为标志，也门在红海采取军事行动声援加沙居民，亚得里亚海交通量（不包括石油）与其他地区一样下降了约 20%上。 请记住，经过的里雅斯特的货物中只有 10% 涉及意大利市场，而 90% 涉及中东欧市场。 但在西地中海（第勒尼安、西班牙），由于绕行非洲的大型集装箱船只接触最靠近直布罗陀海峡的港口，然后恢复驶向直布罗陀港口的大西洋航线，因此出现了一定的复苏。北欧从这一新形势中受益。

航线的延长增加了运输成本并延长了交货时间，但运费（运输价格）增长幅度更大，目前已达到去年的六倍。 尽管运输量普遍萎缩，大型航运公司的收入仍在增加。 事实上，从德国开始，欧洲经济就陷入了停滞或衰退，德国基于低成本能源（俄罗斯天然气）和出口相结合的经济模式与北溪天然气管道一起彻底崩溃。

正如Confetra FVG（港口和物流运营商）区域总裁Stefano Visintin向我们解释的那样，苏伊士运河的半封锁以及随之而来的印太航线的延长也导致所有转运港口（比雷埃夫斯港、马耳他、塞得港、达米埃塔、阿尔赫西拉斯、丹吉尔梅德、科伦坡）整体堵塞。

非洲之角和波斯湾等热门目的地的延误现在以几个月而不是几周来计算。 纯粹举例来说，2月份从的里雅斯特装载的货物刚刚抵达科伦坡（斯里兰卡），也许一个月后它们将被运送到迪拜或阿曼的最终目的地！ 这种异常现象是由于港口堵塞的一系列转运造成的。

另一方面，通过移动轮式半挂车（滚装车）连接的里雅斯特和土耳其的“海上高速公路”的交通趋势是积极的：继去年增长 25% 后，目前正在经历只有2%的生理性下降。 经由的里雅斯特在欧洲和土耳其港口之间过境的货物量激增，与前苏联中亚国家向莫斯科的出口量同时增加：亚美尼亚+195%，吉尔吉斯斯坦+151%，乌兹别克斯坦+53%，哈萨克斯坦+25%。 涉及“斯坦国家”的流动也发生在相反的方向，并且特别涉及原材料和碳氢化合物。 显然，黑海和俄罗斯之间的部分交通运输走的是土耳其路线，土耳其在这场持续的冲突中表现出了调解和自治的姿态。 目前，的里雅斯特港约一半的交通量（不包括石油）是土耳其港口与中东欧市场之间的中转。 它反映了土耳其作为一个地区强国的地位，但它具有全球野心，并按照“Mavi Vatan – 蓝色家园”的理论对海洋进行了强有力的投射，该理论由海军上将杰姆·古尔丹尼兹于 2006 年提出，并得到了埃尔多安的支持。 相反，传统上对的里雅斯特很重要的与黑海的贸易现在几乎被消除了：俄罗斯石油已被来自其他国家的官方石油所取代，就像来自马里乌波尔的钢板现在来自远东一样，而铝来自波斯湾。

战争危机之前，的里雅斯特通往印度-太平洋地区的所有海上交通均经过苏伊士运河，的里雅斯特市为苏伊士运河的建设做出了重要贡献，1859年的里雅斯特企业家帕斯夸莱·雷沃尔泰拉（Pasquale Revoltella）被任命为环球苏伊士运河公司副总裁的事实就证明了这一点。 如果红海“胡塞危机”只持续几个月，或许不会引发大的动乱，但目前形势已经十分严峻。 虽然现在很明显，西方海军的军事任务并没有解决甚至缓解自去年11月以来持续恶化的局势，“加沙危机”也是如此，而这才是急需治疗的疾病的真正原因。

相比之下，从的里雅斯特到巴伐利亚的TAL管道从不同来源到达的石油增加了8%之多，满足了德国南部100%、奥地利90%的需求，并满足了捷克100%的需求。中欧石油（和煤炭）使用量的增加可能会产生影响，以弥补天然气的减少，而这意味着生态转换项目将被无视。

在欧洲层面，与中国的铁路运输量有所增加（+ 9%），特别是杜伊斯堡河港的德国物流枢纽，该港口与的里雅斯特有着重要的关系，在里雅斯特拥有汽车港等后港设施的股份。 然而，由于价格高得多且难以平衡进口流量和出口流量，陆路运输总量与海上运输无法相比。

众所周知，北京推动、华盛顿反对的“新丝绸之路”设想在的里雅斯特建立一个重要的欧洲终点站，但该终点站被封锁。
作为替代方案，美国和二十国集团已经推出了“棉花路线”，该路线本应通过一条虚构的陆路路线，穿过沙漠从沙特到达以色列港口，将的里雅斯特和中欧与印度连接起来：这本来是可能的美国推动的《亚伯拉罕协议》。 当然，由于中东明显的爆炸性局势，印度并没有采取任何具体措施，但最重要的是，因为印度的工业能力与中国根本无法相提并论。 对于从工业角度来看仍然微不足道的国家来说，海上走廊有什么用处？

意大利政府还通过与泽连斯基政府的会议和协议，坚持推动另一个富有想象力的想法，旨在支持其超大西洋外交政策姿态：“的里雅斯特，基辅港”。 他设想使的里雅斯特成为一个港口，尽管不同铁路轨距的问题仍未解决，但可以装载通过铁路到达的乌克兰粮食，而且最重要的是，在基辅胜利后，重建材料可以从那里运送到乌克兰，这是肯定的，敖德萨、克尔森、马里乌波尔等港口的重新开放。 当然，这里也没有什么具体的内容。 值得注意的是，由于中国远洋集团的投资，比雷埃夫斯港（雅典）最近在地中海交通发展方面实现了真正的质的飞跃：从2009年的50万标准箱增加到2019年疫情前的546.7万标准箱。 事实上，起决定性作用的是码头经理是否有能力吸引线路和货物。 但是，众所周知，无论如何，某些地区都会受到地缘政治禁令，即使这些禁令与所涉领土的利益相冲突。 具体而言，的里雅斯特国际自由港刚刚开通了与北非的新滚装航线，目前主要致力于农产品运输，将其与埃及和摩洛哥的达米埃塔连接起来。 但它们只有在中期才会变得重要，因为地中海地区正在进行近岸外包进程。 此外，还试图利用源自 1947 年和平条约的特定国际自由港制度来吸引各种工业、生产和服务业投资，从而拦截正在进行的回流进程。

尽管弗留利-威尼斯朱利亚地区的大部分产品通过其他港口出口到美国，但的里雅斯特缺乏与美国的直接海上航线，这证明了其作为自由港的性质，在历史上和结构上都连接于中欧和近邻、中东和远东。 换句话说，是一个专门负责大欧亚大陆海岸和地中海盆地之间海上交通的港口。

这进一步证明，以美国为首的西方正在努力实现欧洲和东方经济体之间的所谓“脱钩”，美其名曰“脱钩”：即切断欧亚大陆各地区之间原本有利可图的联系。 为了纯粹的地缘政治利益，将德国、俄罗斯和中国的利益和相互联系视为对当前全球霸权的致命威胁。 这种对当前战争危机的管理方式已经产生了与欧洲利益背道而驰的结果，甚至导致北溪天然气管道和苏伊士运河等具有重要军事战略意义的重要交通动脉被切断。

相反，的里雅斯特港视其唯一的未来在和平化的欧亚大陆和中东，以及发展欧亚大陆各国之间的关系和联系。 的里雅斯特港具有源自国际和平条约的独特特征，是一个向所有国家开放、没有任何歧视或排斥的自由港，该港一贯支持通过调解和外交手段解决持续冲突、反对国家间冲突、极端主义、制裁和武器贩运（港口工人强烈反对）。 但有些人只想将其视为地缘政治战略港口、附近美国基地的军事后勤和北约在中欧的部署，以期冲突激进化。 教皇方济各将于 7 月 7 日访问的里雅斯特，为第 50 届天主教徒社交周画上句号，这可能是一个机会，无论每个人的信仰如何，都可以引起国际社会的关注，为这些土地上的人民的和平共存做出贡献。我们已经对两个世界的冲突表示了沉重的敬意，并关切地看到战争之风已经开始吹起。