意大利现供应危机，奥地利设新限制

似乎红海危机还不够，其影响已经对工业产生了影响，奥地利现在对重型车辆的流动实施新的限制，进一步扼杀意大利的物流。

尽管罗马政府宣布向欧洲法院提出上诉，但维也纳进一步加大了对布伦纳高速公路轴线上卡车流通的限制，布伦纳高速公路轴线是意大利、德国和其他国家之间货物运输的重要交通路线。经奥地利前往欧洲。 奥地利交通部对穿越蒂罗尔的两条高速公路上的卡车通行实施了新的限制：1月13日至3月9日，重量超过7.5吨的车辆每周六上午7点至下午3点通过。

与此同时，意大利的热那亚和的里雅斯特港口开始感受到红海危机的影响，导致大型海运公司避开苏伊士运河，而苏伊士运河是亚洲、地中海和欧洲之间的重要交通路线。 这些船只环绕非洲航行，然后直接前往北欧以及鹿特丹、安特卫普和汉堡等大型港口，从而避开意大利和地中海港口。

“曼德海峡是全球经济中最具战略意义的检查站之一，局势升级的风险可能会降低地中海在国际海上航线中的重要性，” 阿萨非洲与地中海工业联合会主席马西莫·达尔·切科向 Adnkronos 解释道，“该地区安全局势的恶化对意大利公司，特别是中小企业构成了严重风险（…）由于原材料供应有限，特别是来自中国和印度的原材料，存在与生产成本增加相关的风险”。

具有全球影响的另一个问题是巴拿马运河的功能同时减少，该运河继续打破最低水位记录。 自十月份以来该地区一直肆虐的干旱使得为船闸供水的湖泊供水变得困难。 连接太平洋和大西洋的航线运力已达到66%，为抢占少数可用舱位而进行的拍卖价格甚至超过了百万美元。

回到意大利，九月份的山体滑坡导致弗雷瑞斯的货运中断了好几天，弗雷瑞斯是意大利和法国之间的两条阿尔卑斯山交通枢纽之一。 另一个是勃朗峰隧道，因维护而关闭了 9 周，并且在接下来的 18 年里每年都会因同样的原因关闭几个月。
因此，意大利一方面要应对从亚洲获取原料的困难，另一方面要考虑沿着拥挤的阿尔卑斯山路线将货物运出的困难。